Vittoria al debutto nel WEC per Cadillac-LMDh di Jota a San Paolo

(Motorsport-Total.com) - Cadillac ha fatto centro: Jota Sport ha festeggiato una doppietta con la V-Series.R alla 6 Ore di San Paolo. Per la prima volta, la filiale di General Motors è riuscita a trasformare la sua velocità, spesso solo accennata, in un risultato di vertice per l'intera gara. Anche ASP ha ottenuto un risultato simile con la Lexus RC F LMGT3, che ha vinto per la prima volta nella categoria GT. ( Risultato )

Per il pilota di sviluppo Alex Lynn, è il momento più bello della sua carriera: "Questo è il mio terzo anno di gara con questa vettura e il mio quarto anno al volante. E personalmente, è una grande soddisfazione per me. Sapete, è stato un lungo viaggio con Cadillac, e vincere finalmente una gara del campionato WEC è qualcosa di speciale. Ho passato molte ore a guidare e a lavorare sulla vettura, e questo significa tutto per me."

Come alla 24 Ore di Le Mans, Cadillac perse la testa della corsa al primo giro, quando Julien Andlauer sulla Porsche n. 5 (Andlauer/Christensen; 3°) lo superò e lo difese per quasi due ore. La gara si è svolta quasi interamente sotto bandiera verde, con solo quattro brevissime fasi gialle a tutto campo per la raccolta di detriti che hanno interrotto il ritmo.

Sebbene Porsche fosse a tratti alla pari, divenne presto evidente che Cadillac era superiore in termini di usura degli pneumatici. Dopo circa 100 minuti, Andlauer si trovò sotto pressione crescente.

Il cambiamento decisivo al comando si è verificato al secondo pit stop: la Cadillac #12 (Lynn/Nato/Stevens; 1a) ha preso il comando con un undercut, mentre la vettura gemella #38 (Bamber/Bourdais/Button; 2a) ha avuto la meglio sulla Porsche in pista.

#12 vince nonostante la penalità drive-through

Dopodiché, anche la gerarchia all'interno della Cadillac è diventata chiara. La #12, partita dalla pole, era chiaramente la vettura più veloce e ha gradualmente preso il largo. Sebbene l'equipaggio abbia dovuto accettare una penalità drive-through dopo la prima ora perché la pressione degli pneumatici era inferiore al minimo consentito nei giri dal 7 al 14, grazie a un'abile strategia, la vettura è tornata in testa prima di metà gara e da quel momento in poi ha continuato a sfrecciare a tutta velocità.

È la prima vittoria per la Cadillac V-Series.R nel Campionato Mondiale Endurance (WEC), due anni e mezzo dopo il debutto della vettura. Per Jota, si tratta della seconda vittoria assoluta nella classe Hypercar, dopo la sensazionale vittoria con la Porsche 963 privata a Spa nel 2024.

Che la Cadillac fosse tra le favorite a Interlagos non sorprendeva, visto il Balance of Performance (BoP) , ma lo era la portata del suo dominio. "Corriamo solo contro la Porsche, e solo un po'", si meravigliò Jenson Button in un'intervista durante la gara. Alla fine, la sua #38 ha dovuto respingere l'attacco della #5, che si era ripresa sul tracciato più fresco, ma è comunque riuscita ad assicurarsi la doppietta.

Questi numeri dimostrano quanto schiacciante fosse il dominio della Cadillac #12: nonostante la penalità drive-through, i vincitori hanno accumulato un distacco di 57,016 secondi sui compagni di squadra in seconda posizione. Solo tre vetture sono rimaste al giro di testa. Tutte le vetture fino alla sesta posizione sono state doppiate due volte, e tutte le auto dall'undicesima in poi erano a tre giri di distanza. Senza la penalità drive-through, la #12 avrebbe potuto doppiare tutte le sue avversarie.

Sebbene la lunghezza ridotta del tracciato di Interlagos contribuisca a creare distacchi maggiori, le differenze di tempo a volte ricordavano quelle delle precedenti gare di resistenza, in cui l'affidabilità era fondamentale.

La BMW raggiunge la Peugeot

Porsche si è dovuta accontentare del terzo e quarto posto. Mentre la vettura numero 5 ha completato una gara senza intoppi, la vettura numero 6 (Estre/L. Vanthoor; 4°) ha dovuto risalire dalla settima posizione in griglia.

La Peugeot #93 (di Resta/Jensen; 7°) si è dimostrata un'avversaria particolarmente ostica: la 9X8 aveva una velocità massima maggiore, quindi Laurens Vanthoor ha impiegato quasi 100 minuti per trovare un varco durante il doppiaggio. La #94 (Duval/Jakobsen; 6°) è stata poi superata dalla strategia.

Per lungo tempo, la Peugeot sembrava in corsa per il quinto e il sesto posto, finché la BMW #20 (Rast/Wittmann/S. van der Linde; 5°) non è apparsa sul radar con una strategia di risparmio energetico. Nella seconda metà di gara, il team WRT ha superato una 9X8 e l'altra in pista.

Per la Peugeot, tuttavia, si è trattato del primo risultato degno di nota del 2025. Dopo problemi tecnici e una strategia sbagliata a Spa, quando erano già competitivi, e la mancata possibilità a Le Mans, il team ufficiale francese è finalmente riuscito a ottenere molti punti con entrambe le vetture.

L'altra BMW M Hybrid V8, la #15 (D. Vanthoor/Magnussen/Marciello; 17a), è rientrata ai box appena nove minuti dopo la partenza e ha perso 19 giri a causa di un problema ai freni.

Ferrari con limitazione dei danni

La migliore Ferrari 499P è stata la vettura privata AF Corse numero 83 (Kubica/Ye/Hanson), ottava al traguardo. La vettura vincitrice di Le Mans si è rivelata ancora una volta la 499P più competitiva. Le vetture ufficiali non sono riuscite a replicare il ritmo dimostrato nella terza sessione di prove libere.

Anche le vetture ufficiali non hanno disputato gare pulite: la #50 (Fuoco/Molina/Nielsen; 12ª) è stata colpita al posteriore durante un doppiaggio, quando una Corvette si è fermata troppo presto dietro la Ferrari. L'hypercar danneggiata è stata costretta a rientrare ai box dalla "bandiera dell'uovo fritto", con conseguente perdita di tempo significativa.

La #51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi; 11°), partita penultima, era in corsa per un piazzamento a punti. Tuttavia, ha ricevuto una penalità drive-through nell'ultima ora perché Alessandro Pier Guidi ha costretto la Porsche Proton #99 (Jani/Pino/Varrone; 10°) a uscire di pista in un duello.

L'Alpine #36 (Gounon/Makowiecki/Schumacher; 9°) si è infilata tra le due hypercar private, conquistando due punti. Nelle fasi finali, la Ferrari gialla aveva un vantaggio di soli 0,754 secondi sull'ultimo pilota, Mick Schumacher . Una migliore posizione di partenza avrebbe probabilmente portato all'ottavo posto.

L'Alpine #35 (Chatin/Habsburg/Milesi; ritirata) è stata l'unica hypercar a ritirarsi. Un difetto nel sistema ibrido ha fatto scattare la spia rossa, costringendo la vettura a ritirarsi dalla gara a titolo precauzionale.

La Toyota non ha alcuna possibilità

San Paolo non valeva la pena per la Toyota. La Toyota numero 8 (Hartley/Hirakawa; 15°) è retrocessa all'inizio della gara. La numero 7 (Conway/Kobayashi/de Vries; 14°) è partita dal fondo e non è mai riuscita a trovare il ritmo. Senza safety car, recuperare era impossibile: il risultato: zero punti.

Naturalmente, le scarse prestazioni sono dovute anche al BoP, ma anche se confrontata con la Ferrari 499P, valutata ancora peggio, la Toyota, vincitrice dello scorso anno, impallidisce.

Come previsto nell'analisi a lungo termine, l'Aston Martin non è stata abbastanza forte sulla distanza per lottare da sola per la zona punti. Ciononostante, a San Paolo si è vista la migliore prestazione delle Valkyrie fino ad oggi. L'Aston Martin #009 (Riberas/Sörensen; 13°) ha lasciato entrambe le Toyota indietro.

La vettura #007 (Tincknell/Gamble; 16a) è stata costretta a un testacoda da una collisione durante un doppiaggio, quando Francesco Castellacci non si aspettava che Harry Tincknell tentasse il sorpasso sulla Ferradura.

Lexus finalmente ce l'ha fatta

Anche nella classe LMGT3 si registra la prima vittoria con un motore V8 aspirato: Petru Umbrarescu, Clemens Schmid e Jose Maria Lopez regalano alla Auto Sport Promotion (ASP) e alla Lexus RC F LMGT3 il loro primo successo nel WEC.

La Lexus #87 ha dominato l'azione in testa fin dalla partenza. Umbrarescu ha rapidamente superato il debuttante Anthony McInstosh sulla Aston Martin RSL #10 (Mcintosh/Barrichello/Hasse-Clot; 3° LMGT3), partito dalla pole.

Come la futura vincitrice dell'Hypercar, anche la Lexus ASP ha ricevuto una penalità drive-through, in questo caso per violazione del limite di velocità in corsia box. Ma nemmeno questo ha messo a repentaglio la vittoria schiacciante. Il vantaggio al traguardo: 37,716 secondi.

Per lungo tempo, sembrava una doppietta Lexus, ma la vettura gemella numero 78 (Robin/Gehrsitz/Nakayama) è rimasta indietro nell'ultimo terzo di gara, classificandosi infine quinta. A beneficiarne è stata la Corvette TF Sport numero 81 (van Rompuy/Andrade/Eastwood; seconda), che si è assicurata il suo secondo podio consecutivo.

San Paolo cresce grazie al podio di Barrichello

Il momento più emozionante della gara si è svolto dietro i primi due: nonostante McIntosh abbia girato su se stesso 80 minuti dopo la partenza e l'Aston Martin sia scesa al dodicesimo posto, la Racing Spirit of Leman ha reagito in modo impressionante.

Una penalità drive-through inflitta alla Porsche Manthey #85 (C. Martin/Frey/Gatting; 4° LMGT3) per una violazione del FCY ha riportato l'Aston Martin RSL a un passo dal podio. Con tutto il pubblico brasiliano al loro fianco, è iniziata la caccia alle "Iron Dames" al terzo posto.

A circa due minuti e mezzo dalla fine, l'idolo locale Eduardo "Dudu" Barrichello ha fatto chiarezza: in un duello diretto, ha avuto la meglio su Michelle Gatting, ancora alle prese con la frattura al piede. Il pubblico è impazzito quando l'Aston Martin numero 10 ha prima superato la vettura e poi ha tagliato il traguardo in terza posizione. Il podio di Barrichello è stato il momento più emozionante della giornata.

Dietro la Lexus, seconda classificata, la Porsche Manthey #92 (Hardwick/Pera/Lietz; sesta LMGT3) ha tagliato il traguardo nonostante un notevole successo, conquistando punti importanti per la lotta al titolo. Alle loro spalle si sono classificate la seconda Corvette, entrambe McLaren, e la BMW WRT #46 (Al Harthy/Rossi/K. van der Linde; decima LMGT3).

Per quanto la gara di casa sia stata fantastica per Dudu Barrichello, è stata altrettanto deludente per Augusto Farfus. La BMW #31 WRT (Shahin/Ebrahim/Farfus), con la suggestiva livrea brasiliana, è riuscita ad arrivare solo al dodicesimo posto. La Proton ha subito un guasto completo: entrambe le Ford Mustang LMGT3 si sono ritirate per problemi tecnici.

Il sesto round del Campionato Mondiale Endurance si svolgerà il 7 settembre con la Lone Star Le Mans ad Austin. La successiva gara di 6 ore attende nel caldo di fine estate del Texas.