Successore della Ferrari Roma: Questo è il successore della Ferrari Roma

La nuova Ferrari Amalfi è stata presentata ufficialmente al pubblico ad Amalfi il 1° luglio 2025. Diretta erede della Ferrari Roma nella gamma del Cavallino Rampante, questa coupé 2+ con motore anteriore-centrale si posiziona come una ridefinizione della sportività contemporanea e del concetto di gran turismo. Ferrari sottolinea che l'Amalfi è un perfetto connubio tra eleganza moderna e prestazioni elevate, il che la rende una vettura unica nella gamma Ferrari e nell'intero mercato. La filosofia di sviluppo mirava a creare un'auto in grado di combinare prestazioni estremamente elevate con una spiccata praticità quotidiana. L'Amalfi si rivolge quindi a quei clienti che desiderano vivere un'esperienza di guida sportiva senza dover scendere a compromessi in termini di comfort e stile. Il cuore di questo approccio è un V8 biturbo da 640 CV , ottimizzato per garantire potenza e reattività immediata in tutte le condizioni di guida.

Il cuore della Ferrari Amalfi è un motore V8 biturbo aggiornato della famiglia F154 , che ha una cilindrata di 3855 cc . L'unità eroga 640 CV a 7.500 giri/min e offre una coppia massima di 760 Nm, disponibile tra 3.000 e 5.750 giri/min . Il regime massimo del motore è stato portato a 7.600 giri/min , consentendo una potenza specifica di 166 CV per litro . L'aumento di potenza è stato ottenuto attraverso un avanzato sistema di gestione turbo che consente il controllo indipendente della velocità di entrambi i turbocompressori con una taratura speciale, aumentando la velocità massima del turbo fino a 171.000 giri/min . È stata inoltre integrata una nuova unità di gestione del motore, già utilizzata in modelli come la 296 GTB, la Ferrari Purosangue e la Ferrari 12Cilindri. Gli interventi di riduzione delle masse includono alberi a camme più leggeri, con un conseguente risparmio di peso di 1,3 kg, e un basamento motore riprogettato, più leggero di circa un chilogrammo grazie a lavorazioni meccaniche di precisione. Per la prima volta in un motore Ferrari, viene introdotto un olio a bassa viscosità , che riduce la resistenza a freddo del 30% rispetto alla versione precedente e migliora l'efficienza durante il riscaldamento. La risposta immediata è garantita da soluzioni tecniche come l'albero motore piatto, turbine compatte a bassa inerzia, la tecnologia twin-scroll e i collettori di scarico di pari lunghezza, che contribuiscono a un'erogazione progressiva della potenza.

La trasmissione avviene tramite il cambio a doppia frizione a otto rapporti (F1 DCT), introdotto per la prima volta sulla SF90 Stradale e ora ulteriormente ottimizzato con una centralina più potente e una migliore integrazione nel software motore, per cambi di marcia ancora più fluidi e rapidi. Misure come la configurazione del cambio a carter secco, la coppia conica a basso attrito e le strategie intelligenti di gestione della coppia delle frizioni contribuiscono all'efficienza del gruppo propulsore. Particolare attenzione è stata dedicata al sound design: è stato sviluppato un nuovo layout del silenziatore per soddisfare le attuali normative sulle emissioni acustiche, senza compromettere il caratteristico suono Ferrari. L'albero motore piatto e i collettori di scarico di pari lunghezza garantiscono un ordine di accensione e un sound caratteristici.

Le prestazioni della Ferrari Amalfi, che ha un peso a secco di 1.470 kg (con equipaggiamento leggero opzionale), sono impressionanti: l'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 3,3 secondi e da 0 a 200 km/h in 9,0 secondi . Il rapporto peso/potenza risultante è di 2,29 kg/CV , considerato il migliore della sua categoria. La velocità massima è di 320 km/h . L'Amalfi impiega 30,8 metri per decelerare da 100 a 0 km/h e 119,5 metri da 200 a 0 km/h.

Il design esterno della Ferrari Amalfi è il risultato di un'evoluzione dei canoni estetici di Maranello. Si basa su una "Speedform" elegante e monolitica , con volumi scolpiti e superfici pulite. Il frontale rinuncia alla tradizionale griglia ed è invece definito da un'ala fluttuante in tinta con la carrozzeria, sopra una fascia scura incassata che integra discretamente sensori e fari. Un'ampia presa d'aria e un lungo cofano scolpito caratterizzano il frontale. Al posteriore, uno spoiler attivo integrato contribuisce alla stabilità ad alta velocità. I ​​fanali posteriori sono integrati in tagli grafici essenziali e il lunotto si fonde con il profilo dello spoiler. L'ampio e funzionale diffusore sottolinea le ambizioni aerodinamiche. Il colore di lancio, Verde Costiera , una brillante tonalità verde acqua, si ispira ai riflessi del mare sulla Costiera Amalfitana e mette in risalto le superfici scolpite della vettura.

All'interno, l'Amalfi presenta un layout a doppio abitacolo che separa il guidatore e il passeggero anteriore in due aree visivamente connesse. Il nuovo volante presenta pulsanti fisici e l' iconico pulsante di avviamento in alluminio torna . I comandi al volante sono distribuiti funzionalmente; ad esempio, i controlli ADAS, il cruise control adattivo, il telefono e i comandi vocali si trovano sulla razza sinistra, mentre il lato destro ospita i selettori per le visualizzazioni del display, i tergicristalli e gli indicatori di direzione. L'interfaccia uomo-macchina (HMI) del veicolo è costruita attorno a tre display principali : un quadro strumenti digitale da 15,6 pollici fornisce tutte le informazioni relative alla guida. Al centro del cruscotto si trova un touchscreen orizzontale capacitivo da 10,25 pollici, che fornisce l'accesso a multimedia, radio, telefono, mirroring dello schermo, clima, sedili e impostazioni del veicolo. Un display passeggero da 8,8 pollici mostra parametri come forze G e giri/min del motore, offrendo una vera esperienza di co-guida. La connettività è garantita da Apple CarPlay e Android Auto di serie, così come dalla ricarica wireless per smartphone. Il sistema MyFerrari Connect consente inoltre il monitoraggio remoto dello stato della vettura tramite un'app dedicata. La configurazione 2+ aumenta significativamente la praticità del veicolo, poiché i sedili posteriori possono essere utilizzati per espandere il volume di carico fino a 273 litri . Gli interni sono caratterizzati da materiali pregiati come la fibra di carbonio e le cuciture a contrasto. La plancia presenta un layout monolitico, con il quadro strumenti e le bocchette di ventilazione che si fondono in un unico blocco. Il tunnel centrale, ricavato da un unico blocco di alluminio anodizzato, è flottante e ospita il selettore del cambio, il portachiavi e un pad di ricarica wireless. Sono disponibili come optional sedili comfort in tre dimensioni con dieci camere d'aria per la funzione massaggio e ventilazione. Il sistema audio premium Burmester opzionale con 14 altoparlanti e 1.200 watt promette un ambiente sonoro immersivo.

L'aerodinamica della Ferrari Amalfi è frutto della stretta collaborazione tra il reparto Termofluidodinamica e il Centro Stile Ferrari. Il sottoscocca è dotato di carenature aerodinamiche davanti alle ruote per ridurre la resistenza aerodinamica. Un condotto di bypass sopra i fari collega la parte anteriore al vano motore per ridurre l'accumulo di pressione e ottimizzare il raffreddamento. La generazione di carico aerodinamico all'anteriore è supportata da generatori di vortici e due diffusori integrati nello splitter, che migliorano anche la ventilazione dei freni anteriori. Un elemento di spicco al posteriore è l' alettone posteriore attivo e mobile , armoniosamente integrato nelle linee della vettura. Questo può assumere tre configurazioni a seconda della velocità e dell'accelerazione longitudinale e laterale: Low Drag (LD), Medium Downforce (MD) e High Downforce (HD). A 250 km/h, l'alettone posteriore in modalità HD può generare ulteriori 110 kg di carico aerodinamico, con un aumento della resistenza aerodinamica inferiore al 4%. La sezione posteriore è completata da un nolder integrato alto 20 mm che ricomprime il flusso d'aria in modalità low-drag.

La dinamica di guida della Ferrari Amalfi beneficia dell'integrazione delle tecnologie più avanzate. Il sistema brake-by-wire migliora l'efficienza frenante, riduce la corsa del pedale e ottimizza la modulazione anche durante gli interventi dell'ABS. Il sistema ABS Evo , basato su un sensore 6D, è stato adattato a tutte le superfici e a tutte le modalità del Manettino e stima con precisione la velocità del veicolo per determinare la distribuzione ottimale dello slittamento per ciascuna ruota, ottimizzando così la distribuzione della forza frenante. Ciò si traduce in una maggiore efficacia durante la frenata in rettilineo e in condizioni miste. Il framework Side Slip Control (SSC) 6.1 funge da linguaggio comune per tutti i controlli dinamici. Un avanzato sistema di stima dell'aderenza basato su EPS (Electric Power Steering) è più veloce e preciso del 10%, anche su superfici a bassissima aderenza. La Ferrari Amalfi è inoltre dotata di una suite completa di sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS), tra cui cruise control adattivo, frenata automatica di emergenza, monitoraggio dell'angolo cieco, avviso di abbandono della corsia, assistenza al mantenimento di corsia, abbaglianti automatici e riconoscimento della segnaletica stradale. Sono disponibili anche il rilevamento della sonnolenza e della distrazione del conducente e, come optional, è possibile aggiungere la vista panoramica e l'avviso di traffico trasversale posteriore.

L'Amalfi monta cerchi da 20 pollici , con pneumatici 245/35 R20 all'anteriore e 285/35 R20 al posteriore. Gli pneumatici sono stati sviluppati in collaborazione con Bridgestone (Potenza Sport) e Pirelli (P ZERO) , con particolare attenzione all'armonioso equilibrio tra estetica, prestazioni e comfort.