Roadster retrò-moderna: Morgan Supersport – un'auto classica solo all'esterno

La Morgan Supersport ha la tecnologia di un'auto nuova, ma ha l'aspetto di auto d'epoca. È proprio questa contraddizione a renderla così attraente e a rendere la nuova Supersport, basata sulla BMW Z4, un classico senza tempo.

Edifici residenziali, negozi di ogni genere, un campo sportivo, una scuola e, proprio al centro di tutto, una fabbrica di automobili: ciò che sarebbe impensabile a Monaco o a Milano, a Malvern è del tutto normale. Dopotutto, questa non è una normale casa automobilistica, ma la Morgan Motor Company.

La fabbrica è poco più di un'officina. E le circa 700 auto che costruiscono qui ogni anno, quasi in modo anacronistico come quando fu fondata nel 1909, sono lontane dalle scatole di metallo senza anima della produzione di massa quanto la fabbrica di Pickersleigh Road lo è dalle linee di assemblaggio BMW di Petuelring.

Eppure, c'è uno stretto legame tra Malvern e Monaco. Nonostante il suo design antiquato, la nuova Supersport non è solo una delle poche roadster di questa stagione. È essenzialmente una BMW Z4 camuffata. Solo che, anche a una seconda occhiata, non lo si direbbe. Sempre che la si veda.

Più rara di una Ferrari, ma più economica di una Porsche 911

Anche la Z4, che non è certo un best-seller, è un prodotto di massa rispetto alla roadster di serie, più rara di qualsiasi Ferrari o Aston Martin e che costa meno di qualsiasi 911. Perché anche se Morgan fa pagare quasi il 100% in più per l'auto artigianale e le finiture storiche rispetto a una BMW paragonabile, i prezzi della supersportiva partono da 126.500 euro.

Invece di essere costruita in una pressa, la carrozzeria è realizzata a mano; invece di essere in lamiera, è martellata in alluminio, tesa su un telaio in frassino. E dove BMW flirta con il futuro, Morgan guarda molto al passato: parafanghi che scorrono lungo tutta la fiancata, un cofano ad ali di farfalla, portiere corte e, dietro, un posteriore degno di uno yacht di lusso: è così che gli inglesi fanno rivivere l'età d'oro de Il Grande Gatsby. Solo i proiettori a LED negli occhi a rana sono un contrasto deliberato che riporta la presunta auto d'epoca al presente.

Fantasma di ieri

Anche gli interni della Supersport trasudano lo spirito di un tempo. Sì, ora c'è un piccolo display digitale, perché Bruxelles ha imposto troppi avvisi per essere rappresentati da spie luminose. Ma per il resto, c'è tanto alluminio lucidato, legno, lana e pelle, pulsanti classici e, naturalmente, strumentazione analogica. I moderni interruttori del riscaldamento dei sedili sono stati quindi nascosti sotto il cruscotto per precauzione; il supporto lombare è regolabile manualmente tramite una ventola e la musica viene riprodotta discretamente da un altoparlante Bluetooth.

E sebbene abbiano dovuto a malincuore sostituire il cambio automatico a otto rapporti con il motore BMW, la maestria artigianale, altrimenti onesta, regna ancora sovrana ovunque. I finestrini si aprono lateralmente o si rimuovono completamente in due semplici passaggi, e il tetto si solleva in un colpo solo una volta sganciati i due moschettoni, usando le unghie per aprirli pericolosamente. Chi vuole evitare la seccatura o godersi la Morgan in inverno può acquistare un hardtop che ricorda un "casco Art Déco", che però scompare in garage con due viti.

Una volta che il cielo è il limite della Supersport, la macchina del tempo decolla davvero. Il motore a sei cilindri in linea da tre litri, libero dai vincoli della produzione di serie, romba allegramente, e i 340 CV e, soprattutto, i 500 Nm se la passano letteralmente bene con questa elegante auto inglese. Con il sedere appoggiato direttamente sull'asfalto, lo sguardo attraverso il finestrino stretto, oltre i tre tergicristalli corti, sopra il cofano infinito, fisso sulla traiettoria ideale, e il motore impazientemente sull'acceleratore, la Supersport fa onore al suo nome.

Laddove altre roadster sfrecciano tra le curve, questa lima i raggi e taglia a rasoio le serpentine che salgono verso le Malvern Hills. La serietà delle britanniche è dimostrata da optional come le sospensioni coilover, perfettamente regolabili per qualsiasi percorso con pochi clic in officina. O il differenziale autobloccante sull'asse posteriore, che permette di sterzare la due posti con il piede, invogliandovi a movimenti lascivi dei fianchi.

Sprinter migliore della BMW

Ma non c'è bisogno di spingere così tanto per soccombere al fascino di questa roadster. In primo luogo, con i suoi soli 1.170 chilogrammi, è un vero peso piuma e quindi molto più scattante della BMW, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi e una velocità massima di 267 km/h a tutto gas. In secondo luogo, offre un'esperienza di guida più analogica di quasi qualsiasi altra auto del 2025. Senza assistenti più fastidiosi che utili, senza saputelli, senza un paesaggio sullo schermo che fa tremolare la retina e senza comandi che rappresentano un mistero. Salire a bordo, partire, partire, divertirsi: questo è tutto ciò che serve sapere con un'auto da corsa come questa.

E finché c'è una goccia di carburante nel serbatoio, non si vuole tornare indietro. Ma a un certo punto, vogliono la loro auto di nuovo in Pickersleigh Road. Così, con il cuore pesante, ma con un ampio sorriso che rivela le mosche tra i denti, tornano nei corridoi di mattoni, dove si sente odore di segatura e dove si sentono i lavoratori che martellano. E la domanda su come una fabbrica così piccola sia riuscita a reggere il confronto tra tutti i grandi marchi automobilistici per anni ha trovato risposta durante il test drive. Perché con un design e un'esperienza di guida di ieri e la tecnologia di oggi, la Morgan sviluppa un fascino senza tempo.

Dati tecnici della Morgan Supersport

Roadster a due porte; lunghezza: 4,11 metri, larghezza: 1,81 metri (larghezza con specchietti retrovisori esterni: n/d), altezza: 1,29 metri, passo: 2,52 metri, volume del bagagliaio: n/d

Motore turbo a sei cilindri da 3,0 litri; 250 kW/340 CV, coppia massima: 500 Nm a 1.250 giri/min, trazione posteriore, cambio automatico a otto velocità, 0-100 km/h: 3,9 s, velocità massima: 267 km/h, consumo di carburante standard: 7,7 litri/100 chilometri, emissioni di CO2: 175 g/km, norma sulle emissioni: Euro 6d, prezzo: a partire da 126.500 euro.