Nuove possibilità grazie al plug-in: Ford Ranger Plug-in Hybrid - il modello più potente della serie

Fuoristrada ed ecosostenibilità non devono necessariamente escludersi a vicenda. È proprio ciò che Ford vuole dimostrare con il nuovo Ranger Plug-in Hybrid. Come veicolo elettrico part-time, il pick-up è progettato per combinare elevata utilità e basse emissioni. Come PHEV, il Ford Ranger apre nuove possibilità, ma offre solo un'autonomia elettrica ridotta, oltre la quale i consumi di carburante risultano elevati.

Chiunque abbia viaggiato in Islanda sa che questo ambiente ostile, fatto di campi di lava solidificata, ghiacciai e cascate, non ammette mezze misure: su quest'isola arida, ciò che conta è ciò che funziona in condizioni estreme. Noto da decenni come un indistruttibile cavallo di battaglia, un ambiente del genere è esattamente il territorio ideale per il Ford Ranger. Con una quota di mercato del 44% in Europa, il leader indiscusso tra i pick-up da una tonnellata punta a non deludere mai il suo conducente, nemmeno nelle situazioni più impegnative. Con il lancio della versione plug-in, Ford si pone ora la domanda: questo veicolo elettrico part-time, disponibile a partire da 53.180 euro, riuscirà a tenere il passo con i collaudati modelli diesel, o rimarrà solo una costosa soluzione a metà?

Essendo un PHEV, il Ford Ranger non è solo il più efficiente in termini di consumi sulla carta, ma con i suoi 207 kW/281 CV è anche il modello più potente della serie. Durante lo sviluppo, non sono stati fatti compromessi, soprattutto in termini di capacità di traino e carico utile. Per la maggior parte dei clienti Ranger, una capacità di traino di 3,5 tonnellate e un carico utile di circa una tonnellata sono criteri di acquisto chiave. La differenza è fatta dalla batteria, che, con la sua capacità di 11,8 kWh, dovrebbe offrire un'autonomia elettrica fino a 43 chilometri.

Decisione contro la batteria più grande

Tuttavia, questo non è sufficiente per beneficiare del credito d'imposta dello 0,5%, poiché è richiesta un'autonomia elettrica minima di 80 chilometri. Ford, tuttavia, afferma di aver deliberatamente rinunciato a una batteria più grande. "Ciò che conta davvero per i clienti di camion è il carico utile, la capacità di traino e la produttività. Una batteria più capiente per una maggiore autonomia significa anche più peso, che riduce il carico utile", spiega Jim Baumbick, vicepresidente dello sviluppo prodotti di Ford.

In Islanda, dove finisce l'asfalto, il Ranger raggiunge davvero la temperatura di esercizio. Che si tratti di rocce laviche o di strade dissestate, l'ibrido plug-in dimostra di essere più di una semplice "auto elettrica part-time". La coppia istantanea del motore elettrico garantisce una propulsione controllata quando si sale su rocce smosse, senza che le ruote slittino. Questo Ranger mostra davvero i suoi punti di forza su pendii scivolosi o quando si parte con un rimorchio pesante: la potenza viene erogata senza ritardi e può essere dosata con precisione. Sei modalità di guida, come "Fango" o "Sabbia", regolano automaticamente potenza e trazione in base al terreno. Oppure c'è l'assistenza elettrica al rimorchio, che garantisce che nessuno faccia brutta figura durante le manovre.

Il Ranger PHEV affronta senza problemi le macchie d'acqua lungo la strada, guadando fino a 80 centimetri di profondità. L'elettronica rimane asciutta e l'altezza da terra di 21,5 centimetri garantisce che anche solchi profondi e bordi alti fino al ginocchio non rappresentino un problema. Quando le cose si fanno davvero impegnative, il rapporto di trasmissione ridotto e il differenziale posteriore a slittamento limitato al 100% aiutano a liberare il pick-up dalle situazioni di stallo.

Nessuna funzione di ricarica rapida

La batteria si ricarica tramite una normale presa domestica da 230 volt, il che significa che una ricarica completa richiede circa quattro ore. Purtroppo, il Ranger non dispone di una funzione di ricarica rapida a corrente continua (CC) come altri ibridi plug-in. Ford dichiara un consumo medio di carburante di 3,2 litri ogni 100 chilometri. Tuttavia, questo valore è raggiungibile solo in condizioni ottimali con ricariche regolari della batteria. Nell'uso quotidiano, soprattutto nei viaggi più lunghi senza soste di ricarica, il consumo di carburante aumenta significativamente, raggiungendo un minimo realistico di 8 litri ogni 100 chilometri. È improbabile che questo valore possa compensare il costo rispetto a un diesel.

Il Ranger PHEV è disponibile solo con cabina doppia a cinque posti e in tre allestimenti: XLT, Wildtrak e Stormtrak. Trazione integrale, cambio automatico a 10 rapporti e pratici sistemi di assistenza sono di serie. Il Wildtrak (a partire da €62.225) offre maggiore comfort, un look più sportivo, un sistema di infotainment migliorato e rivestimenti dei sedili di alta qualità. Il modello top di gamma Stormtrak offre optional aggiuntivi come rivestimenti in pelle, impianto audio B&O, finiture e finiture speciali, oltre a ulteriori optional per il comfort e la tecnologia.

Fonte di alimentazione mobile tramite "Pro Power Onboard System"

Un punto di forza è il "Pro Power Onboard System", che trasforma il Ranger PHEV in una fonte di energia mobile. Utensili o attrezzatura da campeggio possono essere alimentati direttamente tramite diverse prese nel cassone e in cabina. Jim Baumbick sottolinea: "Pro Power Onboard è una vera svolta. Negli Stati Uniti, stiamo sostituendo sempre più generatori rumorosi e sporchi, alcuni dei quali sono già vietati. Il sistema è più pulito e apre molte nuove possibilità di applicazione per clienti commerciali e residenziali."

L'elettrificazione offre quindi ulteriori possibilità nella vita quotidiana e in cantiere, senza sminuire le note virtù del Ranger. Capacità di traino, carico utile e capacità fuoristrada rimangono invariati rispetto ai modelli classici. Chiunque cerchi un pick-up in grado di soddisfare sia le esigenze lavorative che quelle del tempo libero, pur rimanendo a zero emissioni locali, non rimarrà deluso dal Ranger ibrido plug-in e potrà riporre il motore diesel in tutta tranquillità.

Ford Ranger Plug-in Hybrid - dati tecnici

• Pick-up da 1 tonnellata a quattro porte e cinque posti con ibrido plug-in
• Lunghezza: 5,35 metri, larghezza: 1,92 metri, altezza: 1,87 metri, passo: 3,27 metri, capacità di traino frenata: 3.500 kg, carico utile: 973 kg, dimensioni del vano di carico (L x P x A): 1,64 x 1,22 x 0,5 metri
• Motore turbo benzina a quattro cilindri da 2,3 litri e motore elettrico, potenza di sistema: 207 kW/281 CV, coppia massima: 697 Nm a 2.500 giri/min, trazione integrale, cambio automatico a 10 velocità, velocità massima: 180 km/h, consumo standard: 3,2 l/100 km, emissioni di CO2: 72 g/km, dimensioni della batteria: 11,8 kWh, autonomia elettrica: 43 km, tempo di ricarica CA: 4 ore.