Non è proprio così: perché l'Europa non compra quasi mai auto americane

Le case automobilistiche statunitensi costruiscono principalmente veicoli per i gusti nazionali: grandi pick-up e camion, ovvero le "auto anti-globali". Non c'è da stupirsi che abbiano scarso successo al di fuori dei propri confini.

Il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ritiene ingiusto che negli USA circolino innumerevoli auto di lusso tedesche. Mentre gli europei disprezzano con arroganza le auto americane. Tuttavia, il problema è interno e difficilmente potrà essere risolto dalla politica doganale.

Non è del tutto corretto affermare che gli europei non acquistino automobili dagli USA. Secondo i dati della società di consulenza aziendale Inovev, lo scorso anno sono state importate nell'UE, nell'EFTA e nel Regno Unito circa 205.000 automobili provenienti dagli stabilimenti situati tra New York e Los Angeles. Il numero è rimasto più o meno costante per anni, oscillando solo di poche migliaia di unità. Il potenziale problema dal punto di vista di Trump: i veicoli raramente provengono da marchi americani. Nel 2024, 188.000 unità recavano i loghi BMW e Mercedes. C'erano anche 5.000 Volvo.

Le auto dei marchi americani non hanno alcun ruolo in Europa

Il resto è costituito da auto di marchi americani costruite negli USA. In realtà non svolgono alcun ruolo in Europa. I modelli che riescono ad arrivare oltreoceano sono auto di nicchia, come il fuoristrada Jeep Wrangler, la sportiva Ford Mustang o il crossover elettrico Tesla Model X. Sono tutti modelli lifestyle e di lusso, niente che generi cifre di vendita elevate. Ciò è dovuto anche al fatto che negli USA ormai non vengono quasi più prodotte automobili con potenziale di vendita, almeno dal punto di vista dei clienti europei.

L'industria automobilistica statunitense si è separata dal resto del mondo in termini di politica dei modelli e costruisce principalmente automobili per i gusti nazionali: grandi pick-up e camion. Questo sviluppo ebbe origine negli anni '60, quando la tassa protezionistica sui polli inizialmente protesse il mercato dei veicoli commerciali degli Stati Uniti e rese i pick-up e i veicoli fuoristrada europei e giapponesi quasi invendibili. Nel corso dei decenni successivi, questi ex strumenti di lavoro si affermarono sempre più come concorrenti delle automobili e, lentamente ma inesorabilmente, soppiantarono la classica berlina dal portfolio prodotti e dal traffico stradale.

Bestseller lì - quasi invendibile qui

Le auto americane più vendute negli USA sono praticamente invendibili qui, al di fuori della cerchia degli appassionati. Il Ford F-150, un grande pick-up, conta ogni anno circa 200.000 clienti negli Stati Uniti; In Europa, gli importatori indipendenti ne immettono sulle strade un certo numero. La situazione è simile con lo Chevrolet Silverado, il Ram Pick-up o il GMC Sierra, nonché con i numerosi derivati ​​off-road di questi pick-up. Negli USA sono dei veri e propri pezzi grossi, in Europa sono dei prodotti esotici.

"Le automobili sono troppo grandi, troppo ingombranti e troppo assetate di carburante per le nostre strade e le nostre città", afferma Ferdinand Dudenhöffer del Center Automotive Research di Bochum. Inoltre, nei due mercati la percezione della qualità è diversa: gli europei sono decisamente più esigenti, soprattutto quando si tratta di qualità di fabbricazione e design degli interni. I produttori statunitensi sono quindi lieti di lasciare il business europeo agli importatori indipendenti e si sono affermati nel resto del Paese.

Le vendite di pick-up sono un buon affare, la tecnologia è piuttosto semplice e i profitti sono elevati. All'interno del gruppo Ford, l'F-150 è di gran lunga l'auto con il margine più elevato, nonostante i prezzi relativamente ragionevoli negli USA. Da questa prospettiva, è comprensibile che i rappresentanti dell'industria statunitense si siano ritirati da altri segmenti. Giapponesi e coreani riuscirono così a conquistare il mercato delle berline in calo, mentre i tedeschi si crogiolavano indisturbati nel settore premium.

Un quadro diverso 25 anni fa

All'inizio del millennio le cose apparivano diverse. All'epoca, le case automobilistiche statunitensi esportavano circa 2,2 milioni di veicoli in tutto il mondo, molti dei quali in Europa. I clienti tedeschi potevano acquistare modelli come la Chrysler PT Cruiser, la Cadillac CTS o la Dodge Caliber. Oltre a ciò, erano numerosi i veicoli di marchi statunitensi costruiti in Germania o in Corea del Sud: dalla Chrysler Crossfire alla Chevrolet Aveo. Oggi, l'auto statunitense più famosa è la Tesla Model Y, costruita per il mercato locale del Brandeburgo.

Nemmeno la Ford riesce più a tenere il passo: da quando la filiale tedesca dell'azienda statunitense ha dovuto interrompere la produzione delle sue berline di grande diffusione Fiesta, Focus e Mondeo a causa della mancanza di volumi di vendita, l'ovale blu sta scomparendo sempre più nella nicchia lifestyle di questo Paese. Secondo Dudenhöffer, la Ford si trova di fronte a un doppio dilemma: le auto americane sono invendibili in Europa, e quelle europee lo sono negli USA. Questi ultimi furono i primi a doverci credere.

È improbabile che la situazione delle automobili negli Stati Uniti cambi di nuovo. Probabilmente i pick-up e i camion non saranno mai più dei grandi successi in questo Paese. E non vi è alcuna indicazione che i produttori statunitensi cambieranno la loro strategia di prodotto. Anche se così fosse, in Europa si troverebbero ad affrontare la forte concorrenza dei nuovi marchi cinesi. Anche se non sempre soddisfano i gusti locali, in genere sono molto più vicini e spesso tecnicamente più avanzati.