MotoGP - Un problema tira l'altro: perché la Yamaha cade nelle gare della MotoGP

Sebbene le cose fossero andate bene per la Yamaha in qualifica di recente, soprattutto con Fabio Quartararo, ora stanno andando in una sola direzione nelle gare della MotoGP : all'indietro. Aragon, Mugello e Assen sono tre piste nettamente diverse, ma la M1 ha sempre incontrato la stessa combinazione di problemi. I piloti si sentono impotenti.

"Stiamo avendo grossi problemi in gara. È successo lo stesso qui [ad Assen], come al Mugello e ad Aragon", sospira Alex Rins . Il motivo del calo nelle gare Sprint e Gran Premio è chiaro: "Surriscaldavamo la gomma posteriore in piega e l'elettronica non riusciva a impedire questo slittamento. È così difficile da gestire per un pilota. Non si può evitare."

La causa principale del surriscaldamento è la mancanza di grip della M1 in piega. Questo innesca un circolo vizioso. "Non appena si raggiunge il fianco, è molto difficile ottenere grip. Sulla maggior parte delle moto che ho guidato qui, si accelera dalla prima e dalla seconda marcia e si rimane sul gas. Con questa, si gira sempre a vuoto, cercando di gestirlo. Non appena si arriva alla terza marcia, la gomma è già in fase di surriscaldamento sul fianco", racconta il pilota Pramac Jack Miller . E le conseguenze del surriscaldamento non si notano solo in accelerazione in uscita di curva: "Il fatto che il fianco destro abbia ceduto in ingresso di curva è dovuto alle temperature delle gomme schizzate alle stelle".

Considerato il continuo sviluppo del nuovo motore V4, l'australiano giunge a una conclusione insolita: "La potenza del motore non è affatto il nostro problema; è la potenza utilizzabile. Dobbiamo mantenere la moto entro la finestra di aderenza, e questo è difficile". Rins riconosce anche che questo è il chiaro punto debole di Yamaha: "Le temperature derivano dallo slittamento delle gomme. Non è che gli altri costruttori e piloti non abbiano affatto questo problema, ma riescono ad assorbire lo slittamento che ne deriva".

Non c'è niente che la Yamaha possa fare se non trovare più grip? Il compagno di squadra di Miller , Miguel Oliveira, suggerisce un'altra possibilità: "Siamo indietro in termini di elettronica. Non siamo i migliori nell'erogazione di potenza e nella prevenzione delle impennate". Quando Rins parla di prevenire lo slittamento e Miller parla di slittamento delle ruote nelle marce basse, si riferisce ovviamente anche al tipo di erogazione di potenza. Se questo potesse essere controllato meglio con l'aiuto dell'elettronica, il surriscaldamento potrebbe essere ridotto. "Non bisogna mai sottovalutare quanto dipenda dalla configurazione elettronica. Fa un'enorme differenza", ci ricorda Oliveira.

Finché non si trova una soluzione al problema, se ne crea un altro. "Se provi a cambiare traiettoria o direzione, la moto fatica a reagire", descrive Miller. Rins è ancora più impressionante: "Non appena la gomma diventa inguidabile, tu, come pilota, non hai più abbastanza potenza per cambiare direzione. La moto diventa una roulotte, davvero pesante". Quindi, oltre alla gomma posteriore, la M1 logora anche fisicamente i suoi piloti. Inutile dire che questo non favorisce esattamente il ritmo e il tasso di errore. Gli ingegneri Yamaha hanno urgente bisogno di trovare soluzioni; altrimenti, solo le temperature più fresche saranno d'aiuto. Ma è improbabile che queste si trovino nelle prossime gare estive.

A causa dei problemi in Yamaha, anche i canali ufficiali della MotoGP hanno recentemente alimentato le voci su un possibile addio di Fabio Quartararo . Il boss della Yamaha, Paolo Pavesio, ha risposto in modo chiaro: