Mitsubishi Grandis 1a generazione (dal 2004 al 2010): disprezzata perché considerata un monovolume e incompresa?

Chiunque oggi si guardi intorno per le strade tedesche vedrà principalmente... SUV. Presto, un altro rappresentante di questo fuoristrada morbido sempre popolare arriverà sul mercato. Il suo nome è Mitsubishi Grandis (vedi video dopo il secondo paragrafo). Se il nome di questo modello vi suona familiare, c'è un motivo. C'era già una Mitsubishi Grandis prima. Negli anni 2000, quando il segmento dei monovolume, piuttosto che quello dei SUV, stava vivendo un boom. Erano gli anni 2000, quando non solo il nuovo millennio scatenava l'euforia, ma anche le famiglie preferivano i monovolume compatti alle station wagon rialzate.

In linea con la sua popolarità, all'epoca esisteva un'ampia varietà di modelli. I rappresentanti più importanti erano la VW Touran, ancora oggi in produzione, e le ormai fuori produzione Opel Zafira e Ford S-Max. Anche gli importatori giocarono un ruolo significativo nel segmento dei monovolume compatti: da Francia e Italia, arrivò fino a noi il quartetto di monovolume pressoché identico composto da Citroën C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse e Lancia Phedra. Il produttore statunitense Chrysler inviò oltreoceano la Voyager, e i giapponesi ci deliziarono con modelli come Toyota Previa, Mazda 5 e Mitsubishi Grandis.

Mitsubishi Motors è uno dei pionieri del segmento dei furgoni compatti, ma dopo tre generazioni dello Space Wagon, dalle linee spigolose e decise, ha voluto definire nuovi standard di design. Nel 2003, l'azienda giapponese ha lanciato il Grandis, dalle linee più arrotondate e aerodinamiche, che è arrivato anche in Germania nel 2004 e ha imposto il suo stile unico con il suo "look da astronave".

Le linee del Grandis sono fluide, con il frontale che si fonde con i montanti anteriori e il parabrezza quasi senza curvature. Le linee del tetto e delle spalle corrono pressoché parallele e si curvano verso il basso verso il posteriore. Qui si trovano i fari verticali tipici dei furgoni dell'epoca, posizionati ai bordi del lunotto posteriore, e un piccolo spoiler sul tetto. I vetri oscurati oltre i montanti centrali proteggono dagli sguardi indiscreti e, grazie alle ampie superfici vetrate, sono progettati per mantenere il clima interno sopportabile anche in caso di forte luce solare.

La vecchia Grandis mette da parte ogni pretesa di piacevolezza una volta entrati. La plastica rigida, spesso grigio topo, domina la scena. I test contemporanei, tuttavia, attestano la maneggevolezza semplice e funzionale del furgone compatto giapponese. E vantava una notevole versatilità: la Grandis era disponibile con sei o sette posti, con i due o tre sedili della seconda fila che scorrevano in avanti per massimizzare lo spazio del bagagliaio. Se, d'altra parte, si desidera utilizzare la Mitsubishi come monovolume, i sedili della terza fila si ripiegano semplicemente dal pavimento. Sono più che semplici strapuntini; sono anche comodamente spaziosi per gli adulti.

Non c'era una tale varianza nelle opzioni di motore. Benzina o diesel: una volta presa questa decisione fondamentale, era disponibile solo una versione per tipo. L'opzione benzina è un motore aspirato a quattro cilindri da 2,4 litri, le cui specifiche promettono prestazioni brillanti: 165 CV e una coppia massima di 217 Nm dovrebbero spingere la Grandis da zero a 100 km/h in 10,0 secondi e fino a una velocità massima di 200 km/h. Nella pratica, tuttavia, il motore, sebbene dotato di fasatura variabile delle valvole, si rivela piuttosto lento e assetato, soprattutto quando la potenza viene trasferita alle ruote anteriori tramite il cambio automatico a quattro rapporti, disponibile a pagamento. Il cambio manuale a cinque rapporti di serie era chiaramente la scelta migliore.

In un'epoca in cui non solo i furgoni compatti, ma anche i motori diesel vivevano il loro periodo d'oro, il motore diesel turbocompresso, anch'esso disponibile, era il più adatto – perché offriva una coppia maggiore – per il veicolo da 1,7 tonnellate. Il motore diesel da due litri del Grandis, tuttavia, non era uno sviluppo interno di Mitsubishi, ma era stato acquistato da Volkswagen. A seconda dell'anno di produzione, il motore EA 188 eroga 136 CV e una coppia massima di 310 Nm, oppure 140 CV e una coppia massima di 320 Nm, entrambi gestiti da un cambio manuale a sei marce. E prima che sorgano sospetti di una truffa del diesel: questo è pur sempre il caro vecchio motore diesel con pompa-iniettore; le ben note manipolazioni hanno interessato il suo successore common rail, l'EA 189.

Osservando i dati delle immatricolazioni, diventa subito chiaro perché la Mitsubishi Grandis sia tornata solo ora (e con un concept diverso) e perché all'epoca non ne esistesse una seconda generazione. Il furgone compatto è stato offerto in Germania per quasi sei anni. Nonostante i prezzi accessibili a partire da poco meno di 25.000 euro, in quel periodo ne furono vendute meno di 10.000 unità in questo Paese.

Di conseguenza, l'attuale offerta di Grandis usate è limitata, dominata da esemplari con un chilometraggio ben superiore a 250.000 km che hanno risentito di precedenti abitudini di guida. Tuttavia, alcune Grandis usate a partire da circa 2.500 euro potrebbero meritare un'occhiata più da vicino. Potrebbe trattarsi di un'occasione d'oro, robusta, versatile e dall'aspetto ancora piuttosto moderno.