MG S5 EV: nuova concorrente per Skoda Elroq e soci.

Alcuni marchi hanno una seconda vita: dopo l'insolvenza del gruppo MG Rover nel 2005, i diritti sul nome del marchio britannico di auto sportive MG sono passati alla casa automobilistica cinese Nanjing Automobile, successivamente acquisita dal gruppo SAIC (partner di joint venture di VW in Cina). Quest'ultima offre i suoi modelli per i mercati internazionali con il marchio MG, anche in Germania dal 2021.

Il primo modello dell'azienda cinese per il mercato tedesco è stata la ZS EV, un SUV del segmento B a trazione elettrica. Come successore indiretto, MG presenta ora la nuova S5 EV, che è ben 15 centimetri più lunga della vecchia ZS. Questa innovazione elettrica a batteria si estende per circa 4,48 metri e appartiene quindi al segmento compatto. La S5 utilizza come base tecnica la piattaforma modulare scalabile (MSP) dell'azienda, sulla quale si basa anche la fortunata MG 4 EV.

Dal punto di vista estetico, il SUV si distingue dalla spigolosa berlina elettrica a due volumi per il suo design più arrotondato, ma anche un po' più arbitrario. Tra i potenziali concorrenti ci sono la Skoda Elroq e la Ford Explorer, entrambe basate sulla piattaforma MEB della VW, o modelli come la Renault Scenic E-Tech, tutte e tre con una lunghezza esterna di poco inferiore ai 4,50 metri. Il passo della MG è di 2,73 metri, leggermente più corto rispetto a quello delle concorrenti.

Quando ci si siede al volante della nuova auto elettrica, la prima impressione degli interni è estremamente positiva. E questo non è dovuto solo ai sedili anteriori comodi e morbidamente imbottiti, all'ampio spazio nella parte posteriore e al bagagliaio sufficientemente capiente (da 453 a 1.441 litri). Anche la qualità dei materiali e della lavorazione è molto apprezzata. Nella parte superiore dell'abitacolo e nei pannelli delle porte, MG utilizza plastiche espanse morbide e pelle sintetica.

La consolle centrale, parzialmente rivestita in tessuto effetto velluto, ospita il selettore rotativo per la selezione delle marce, due portabicchieri e una base di ricarica per smartphone. I cinesi evitano quasi completamente la lacca per pianoforte che è delicata e graffiante: e questa è una buona cosa! Un ampio vano portaoggetti è nascosto nel basamento della consolle centrale. Sotto il touchscreen da 12,8 pollici (di serie) si trovano i pulsanti per la selezione diretta del clima, nonché i comandi rotativi a scatto per la temperatura e il volume dell'abitacolo, in un raffinato look alluminio. Nonostante tutti gli elogi per l'alta qualità degli interni, va anche detto che, in termini di utilizzo pratico, il carico utile dichiarato, pari a 370-395 chilogrammi, è piuttosto basso, a seconda della versione del modello.

Allora andiamo, via, sulla strada. MG ci ha fornito la S5 EV nella variante a lungo raggio. Questa soluzione combina una batteria da 64 kWh (62,1 kWh utilizzabili) con un motore posteriore da 170 kW o 231 CV. Nella linea di allestimento Comfort, la MG dovrebbe essere in grado di percorrere fino a 480 chilometri secondo lo standard WLTP. Abbiamo guidato la versione top di gamma, Luxury, la cui autonomia dichiarata è di 465 chilometri. La ricarica avviene alla colonnina CA con 11 kW, mentre alla stazione di ricarica rapida CC, MG dichiara una potenza di picco di 139 kW, un valore tipico per questo segmento. Secondo il produttore, il tempo di ricarica dal 10 all'80 percento dello stato di carica (SoC) è di 28 minuti, un'altra buona media per la categoria. Una pompa di calore che ottimizza i consumi è disponibile solo nella versione Luxury, ma qui fa parte della dotazione di serie. Riservato alla versione top di gamma è anche il sistema di pianificazione della ricarica integrato nel sistema di navigazione con precondizionamento automatico della batteria. Nella versione Comfort, la temperatura della batteria può essere regolata solo manualmente per ottenere la migliore curva di carica CC possibile.

La S5 EV Long Range da noi guidata ha una potenza sufficiente, con i suoi 231 CV. Grazie al suo peso a vuoto relativamente basso, pari a circa 1.800 chilogrammi, il costruttore dichiara che l'auto accelera da ferma a velocità autostradale in soli 6,3 secondi. Senza aver potuto testare questo valore di sprint su una strada di campagna bagnata nel sud della Francia, si può affermare che la potenza della MG è più che sufficiente per l'uso quotidiano.

L'intensità del recupero è regolabile ed è disponibile anche la guida con un solo pedale e decelerazione fino all'arresto. La decelerazione automatica al rilascio dell'acceleratore appare armoniosa e non troppo brusca. Il consumo WLTP dichiarato di 16,0 kWh per il modello Luxury appare abbastanza realistico alla luce delle informazioni fornite dal computer di bordo durante il test drive.

La potenza dell'auto elettrica può essere controllata tramite diverse modalità di guida tramite il touchscreen. Mentre in modalità Sport la caratteristica del pedale dell'acceleratore è più aggressiva, le impostazioni di guida Comfort e Normale consentono un approccio più rilassato. Anche la configurazione dello sterzo può essere variata dal conducente: MG ha ascoltato le critiche precedenti e, oltre allo sterzo particolarmente morbido (e con feedback ridotto) tipico della Cina in modalità Comfort, offre anche una configurazione con maggiore resistenza, rivolta in particolare ai clienti europei. Ciò consente di guidare la S5 EV con piacevole precisione sia in modalità normale che in modalità sport.

Secondo MG, anche il telaio è stato appositamente messo a punto per il mercato europeo. Nei passaggi di guida sportiva, la carrozzeria rimane stabile con poco rollio, senza che la vettura cinese mostri particolari ambizioni dinamiche. Se si prova a farlo, la parte posteriore oscillerà brevemente prima che l'ESP, opportunamente configurato, intervenga nuovamente. Le sospensioni non adattive sono generalmente piuttosto rigide (nonostante i pneumatici da 18 pollici), ma offrono un comfort di sospensione discreto anche su superfici stradali mediocri. Solo nel traffico cittadino lento, con tombini, buche, ecc., si può desiderare qua e là una risposta leggermente più morbida. L'impressione soggettiva del rumore all'interno dell'abitacolo è positiva; La S5 EV si è dimostrata piacevolmente silenziosa, almeno per quanto è stato possibile testarla sulle superstrade e autostrade a velocità limitata in Francia.

Mentre la messa a punto del motore e del telaio della MG dimostra un livello di maturità piacevolmente elevato, i sistemi di assistenza, collettivamente noti come "MG Pilot", non raggiungono questo livello. L'assistente al mantenimento della corsia svolge a malapena il suo compito e interviene solo molto raramente, anche quando vengono superate linee di demarcazione della corsia chiaramente visibili. Anche la funzione di avviso di abbandono della corsia è solitamente disattivata. Solo in combinazione con il cruise control adattivo e l'assistente allo sterzo, entrambi efficaci, il sistema di rilevamento della corsia si risveglia dal suo sonno profondo.

Poiché i veicoli di prova forniti sono ancora dei primi modelli europei, resta da sperare che queste debolezze del sistema di assistenza vengano eliminate tramite un aggiornamento software prima delle prime consegne ai clienti. L'assistente per l'angolo cieco della S5 EV non ha una spia di avvertimento visibile sullo specchietto retrovisore esterno; visualizza semplicemente gli avvisi quando si cambia corsia sul display del conducente. Positivo: i sistemi MG Pilot sono sempre inclusi senza costi aggiuntivi e possono essere disattivati ​​manualmente. Una telecamera a 360 gradi, di serie sulla Luxury, aiuta nelle manovre di parcheggio. Come comfort, la S5 EV è dotata di una telecamera posteriore.

Il sistema di infotainment ci ha impressionato meno: rispetto alla sua controparte MG 4 EV, il produttore cinese ha installato un display notevolmente più grande con icone più grandi e pulsanti di selezione diretta per il riscaldamento dei sedili e del volante sempre visualizzati, ma la velocità e la reattività del sistema sono solo nella media. Non è raro che siano necessari più tocchi e un po' di pazienza prima che una voce di menu si apra. In sostanza, l'interfaccia utente è progettata in modo semplice, ma è piuttosto chiara e, nella maggior parte dei casi, intuitiva da usare. Ciò su cui MG dovrebbe ancora lavorare sono gli errori di traduzione nella descrizione delle singole funzioni. Un aggiornamento software prima del lancio sul mercato potrebbe porre rimedio a questo problema.

Solo nella versione Luxury la navigazione è dotata di dati sul traffico in tempo reale e della già citata pianificazione della ricarica, che prevede soste di ricarica frequenti e piuttosto brevi. In alternativa, Apple Carplay e Android Auto possono essere utilizzati in modalità wireless in tutte le versioni del modello. Il cockpit digitale, caratterizzato da scarso contrasto e scarsa variabilità, merita di essere criticato. È particolarmente difficile da leggere alla luce del sole e risulta fastidioso anche nelle giornate nuvolose, quando i caratteri sono troppo piccoli. I tasti preferiti liberamente assegnabili sul volante sono pratici, ma possono essere utilizzati solo per alcune funzioni del veicolo. Sarebbe particolarmente auspicabile un accesso rapido per disattivare l'avviso di limite di velocità.

Infine, parliamo dei prezzi: la Long Range parte da 42.990 euro nell'allestimento Comfort, mentre la variante top di gamma Luxury costa 44.990 euro. L'unica opzione per tutti i modelli: la verniciatura speciale, se non ti piace il colore blu standard.

In alternativa, il modello base è la S5 EV Standard Range, disponibile solo nella versione Comfort con un prezzo a partire da 37.990 euro. Qui i cinesi installano un motore elettrico da 125 kW o 170 CV sull'asse posteriore, l'accumulo di energia ha una capacità di 49 kWh (47,1 kWh netti) e l'autonomia standard dovrebbe essere di 340 chilometri. Oltre alle prestazioni e alle dimensioni della batteria, le due varianti differiscono anche per la velocità massima e la velocità di ricarica: mentre la Standard Range è limitata a 170 km/h, la Long Range arriva fino a 190 km/h. Secondo MG, la piccola batteria si carica con un rispettabile picco di 120 kW alla colonnina CC (24 minuti su dieci anche all'80 percento di SoC), ma con la corrente alternata ottiene solo un massimo di 7 kW (con un caricabatterie da 11 kW solo un misero 3,6 kW).

Per fare un confronto dei prezzi: una Skoda Elroq 50 (52 kWh utilizzabili) è disponibile a partire da 33.990 euro, la versione 60 (59 kWh netti) costa a partire da 38.400 euro. La S5 EV non è un affare, ma si fa notare grazie alla sua ampia dotazione di serie e alla garanzia di sette anni che include batteria e trasmissione. E: MG vende oltre il 90 percento delle sue auto elettriche in leasing e l'esperienza dimostra che i cinesi propongono spesso offerte molto interessanti in questo ambito.