Mercedes spiega perché le sue auto elettriche sembrano fagioli

Dal debutto dell'EQS nel 2021, Mercedes ha ricevuto molte critiche per il design delle sue auto elettriche. Molti hanno ritenuto che la versione di serie non fosse elegante quanto la concept car Vision EQS presentata nel 2019. A dire il vero, penso che l'EQS sia più bella dal vivo che in foto, ma in definitiva è una questione di gusti.

Anche la più piccola EQE ha seguito la stessa filosofia: aerodinamicamente ottimizzata per aumentare l'efficienza e l'autonomia. Mentre Mercedes ha optato per un bagagliaio tradizionale invece del più pratico portellone posteriore della EQS , la silhouette curva è pressoché identica. E ora diventa chiaro: il linguaggio stilistico idiosincratico non si limita all'aerodinamica.

Markus Schäfer, Chief Technology Officer di Mercedes, ha spiegato in un'intervista alla rivista australiana WhichCar che all'epoca si trattava soprattutto di una questione di atteggiamento dei clienti: chi era passato per primo dai motori a combustione alle auto elettriche voleva un'auto che fosse visibilmente diversa dai modelli classici.

I primi acquirenti volevano distinguersi. Volevano mostrare di guidare un'auto elettrica. Ma ora che stiamo entrando nella fase di adozione di massa, i clienti non vogliono più mostrare di guidare un'auto elettrica. Vogliono la stessa forma, indipendentemente dal sistema di propulsione.

La concorrente BMW ha adottato questo approccio fin dall'inizio: nessun linguaggio di design completamente nuovo, solo piccole differenze tra i modelli elettrici e quelli a combustione. Anche Mercedes si sta muovendo in questa direzione. La nuova CLA elettrica e la EQC sono visivamente più vicine alle loro controparti a combustione. Anche la Classe C completamente elettrica, in arrivo il prossimo anno, sarà quasi impercettibile rispetto al modello a benzina.

Mentre il design viene standardizzato, Mercedes continua a utilizzare piattaforme separate. Il motivo: quando i motori a combustione interna e le auto elettriche condividono la stessa base, gli ingegneri devono scendere a compromessi. Architetture separate, d'altra parte, consentono un maggiore sfruttamento della tecnologia:

Mettere entrambi i gruppi propulsori sulla stessa piattaforma comporta dei compromessi, e non vogliamo offrire auto basate su compromessi.

Il capo progettista Gorden Wagener ha ripetutamente cercato di difendere lo stile "a uovo". Mentre molti lo definiscono un look "a fagiolo", lui lo descrive come "deciso e molto progressista". A suo avviso, l'EQS era semplicemente in anticipo sui tempi, circa dieci anni troppo presto.

Wagener, che di recente ha criticato gli interni di BMW e Audi , ha anche attribuito la causa delle scarse vendite alla strategia di marketing. Se la EQS fosse stata posizionata più come una "CLS futuristica, una Classe S Coupé o qualcosa del genere", avrebbe potuto trovare più acquirenti. Mentre la EQS riceverà un restyling e rimarrà in gamma per alcuni anni, secondo Autocar , la più piccola EQE uscirà di produzione nel 2026, lasciando il posto a una Classe E completamente elettrica.

A lungo termine, Classe S ed EQS si fonderanno addirittura in un'unica serie di modelli. L'attuale Classe S subirà un restyling il prossimo anno e la prossima generazione dovrebbe arrivare nel 2029 o nel 2030, e sarà offerta sia con motori a combustione interna che in versione completamente elettrica.

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