Cambiamenti nel BoP del DTM: BMW e Ferrari rallentano, più potenza per Ford!

(Motorsport-Total.com) - Venerdì sera a Zandvoort è stata apportata una modifica insolitamente anticipata al Balance of Performance (BoP): questo perché le qualifiche per domenica sono state anticipate a causa della sovrapposizione dei test di Le Mans e si sono già svolte, mentre la prossima sessione di qualifiche è già programmata per sabato mattina ( tutte le informazioni su orari TV, streaming, ecc. ).

Sono quattro i veicoli interessati: la BMW M4 GT3 Evo, con cui René Rast ha stabilito il record della pole position ed è anche terza grazie a Marco Wittmann, sabato riceverà dieci chilogrammi di zavorra. La pressione di sovralimentazione rimarrà invariata, ma l'angolo minimo dell'alettone posteriore aumenterà di un grado.

Ciò ha senso, poiché la BMW è sempre stata l'auto più veloce nella misurazione della velocità massima il venerdì e ha superato un rivale dopo l'altro nella gara dell'anno scorso.

Rast e Aitken: aggiunta anche la zavorra di successo

Nella gara di sabato, Rast, dopo il secondo posto al Lausitzring, dovrà aggiungere alla sua vettura dieci chilogrammi di zavorra, rendendo il compito ancora più arduo. Anche la Ferrari di Jack Aitken, che si è assicurata la prima fila nelle qualifiche di domenica, avrà zavorra aggiunta.

Il team Emil Frey dovrà caricare cinque chilogrammi di zavorra sulla Ferrari 296 GT3. Nella gara di sabato, Aitken dovrà anche far fronte a 20 chilogrammi di zavorra.

Ecco come la Ford Mustang dovrebbe essere più veloce sui rettilinei

Alla Ford Mustang è stata apportata una modifica interessante: dopo il 16° posto di Arjun Maini, vengono caricati cinque chilogrammi di zavorra, ma in cambio la vettura da corsa statunitense riceve un limitatore più grande di un millimetro, quindi più potenza del motore.

Dall'inizio della stagione, il diametro del restrittore è già stato aumentato di due millimetri, con conseguente aumento della potenza del motore. Questa decisione ha anche senso, perché la Mustang, notoriamente difficile in curva, a sorpresa non è stata la vettura più veloce sui rettilinei di Zandvoort venerdì, ma si è trovata piuttosto indietro.

A proposito: la Porsche, che prima del fine settimana aveva ricevuto un limitatore più grande di 3,5 millimetri , si colloca a metà classifica anche per quanto riguarda la misurazione della velocità massima.

Anche il BoP per l'Aston Martin è stato modificato: il team Comtoyou, che ha fatto segnare il miglior tempo con Gilles Magnus nei test di Zandvoort due settimane e mezzo fa, può contare su una pressione di sovralimentazione leggermente maggiore ai medi regimi. Magnus ha concluso al 20° posto le qualifiche di domenica.

DTM BoP Zandvoort 2025 (nuovo): Aston Martin: 1.280 kg/1,37 - b#1,97 bar (pressione di sovralimentazione) Audi: 1.315 kg/2 x 36,5 mm (limitatore)

BMW: 1.310 kg/2,10 - 2,69 bar (pressione di sovralimentazione)

Ferrari: 1.320 kg/1,0 - 2,48 bar (pressione di sovralimentazione) Ford: 1.305 kg/2 x 39 mm (limitatore) Lamborghini: 1.345 kg/1 x 50 mm (limitatore) McLaren: 1.310 kg/1,10 - 1,78 bar (pressione di sovralimentazione) Mercedes: 1.335 kg/2 x 34,5 mm (limitatore)

Porsche: 1.330 kg/2 x 41,5 mm (limitatore)

Aston Martin: da +0,00 a +0,04 bar (pressione di sovralimentazione) BMW: +10 kg Ferrari: +5 kg

Ford: +5 kg/+1 mm (limitatore)

Modifiche all'angolo minimo dell'alettone posteriore: BMW 5 gradi (+1)

Nessuna modifica alla lambda e all'altezza da terra.

DTM BoP Zandvoort 2025 (venerdì): Aston Martin: 1.280 kg/1,37 - 1,96 bar (pressione di sovralimentazione) Audi: 1.315 kg/2 x 36,5 mm (limitatore) BMW: 1.300 kg/2,10 - 2,69 bar (pressione di sovralimentazione) Ferrari: 1.315 kg/1,0 - 2,48 bar (pressione di sovralimentazione) Ford: 1.300 kg/2 x 38 mm (limitatore) Lamborghini: 1.345 kg/1 x 50 mm (limitatore) McLaren: 1.310 kg/1,10 - 1,78 bar (pressione di sovralimentazione) Mercedes: 1.335 kg/2 x 34,5 mm (limitatore) Porsche: 1.330 kg/2 x 41,5 mm (limitatore)