« Une réponse inattendue » : comment la Ferrari hybride accélère après avoir été détruite suite à un accident

Les images sont choquantes. Une Ferrari jaune complètement détruite dans un champ de la province de Buenos Aires. Elles correspondent à un accident impliquant cette supercar après une perte de contrôle et une sortie de route à l'intersection des routes 16 et 6, près de San Vicente.

Selon des sources policières, la voiture roulait à grande vitesse vers Cañuelas et n'a pas remarqué le rond-point qui relie la route 16. La voiture a perdu le contrôle, a quitté la route et a fini par percuter une clôture dans un champ situé devant un poste de police.

Le modèle concerné est une 296 GTB , un coupé hybride rechargeable présenté mondialement par la marque Cavallino en 2021. Il s'agit du troisième modèle électrifié de l'histoire de l'entreprise , après la LaFerrari et la SF90 Stradale. Son prix en Argentine est d'environ un million de dollars, selon la configuration choisie par le client.

Ferrari se tourne vers l'énergie électrique pour ses voitures de sport en raison des gains considérables de puissance et de performance que cette technologie offre. De nombreux constructeurs suivent la même voie, comme BMW avec sa M5 récemment lancée.

Cette Ferrari offre des performances exceptionnelles. Son moteur central arrière à assistance électrique développe 830 chevaux. Le système hybride permet à la 296 GTB d'atteindre une vitesse de pointe de 330 km/h, de passer de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et de 0 à 200 km/h en 7,3 secondes . Clarín a pu en faire l'expérience sur les routes européennes.

Cette 296 est également le premier modèle routier de l'histoire de la marque à être équipé d'un moteur essence 6 cylindres, développant à lui seul 663 chevaux. Lors de son lancement, ce moteur de 3,0 litres a établi un record historique pour une voiture de série en termes de puissance spécifique : 221 chevaux par litre de cylindrée.

Mais comme ses modèles de Formule 1, il dispose d'une assistance électrique via un moteur électrique , situé entre le moteur et la boîte de vitesses, capable de délivrer 167 ch supplémentaires.

Le système de la 296 en fait un véhicule hybride rechargeable. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un véhicule 100 % électrique, sa batterie haute tension lui permet d'atteindre 25 kilomètres d'autonomie en mode tout électrique, rechargeable via une borne de recharge.

Ce statut de véhicule électrifié lui permet d'entrer dans les « zones à faibles émissions » situées dans certaines villes européennes, qui interdisent l'entrée des véhicules sans assistance à la propulsion électrique.

Mais l'objectif de l'intégration de cette technologie est clairement d'améliorer les performances . Lors d'un bref essai routier avec ce modèle, mais en version GTS (cabriolet), nous avons pu constater la différence substantielle qu'il offre à l'accélération.

Ce modèle biplace dispose d'un intérieur moderne et d'un haut niveau de digitalisation : le tableau de bord est entièrement numérique et affiche de nombreuses fonctions au-delà de celles liées à la conduite, et le passager dispose également d'un écran devant lui.

Les options de configuration de la voiture sont nombreuses , et la quasi-totalité se trouve sur le volant. Le Manettino permet de régler les éléments qui influencent la tenue de route dynamique. Un e-Manettino permet également de gérer le système hybride.

La Ferrari 296 utilise l'électrification pour propulser son accélération à un niveau supérieur. Cela ne veut pas dire que les autres Ferrari n'en sont pas équipées, mais sa façon de procéder vous laissera sans voix.

Le moteur électrique prend le relais en premier, avant le V6, éliminant ainsi tout délai à l'accélération. Le boost est immédiat, soudain. Une réponse inattendue . Et les picotements dans l'estomac surviennent aussi vite que la vitesse d'accélération. C'est pourquoi il peut accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes.

Il en va de même pour la récupération de vitesse : l'assistance du moteur électrique tient le coup jusqu'à ce que le V6 prenne le relais. Et la sensation est tout aussi impressionnante.

Son accélération est si impressionnante que pour utiliser la boîte manuelle (double embrayage à 7 rapports), il faut se familiariser avec la vitesse de montée en régime du moteur. Et si l'écoute ne suffit pas, ce modèle est équipé d'un témoin lumineux sur le volant qui s'allume lorsque le V6 démarre dans la zone rouge.

La suspension variable, associée à une excellente gestion du châssis, assure à la 296 une conduite sur rails. Les routes sinueuses sont idéales pour admirer la facilité avec laquelle elle évolue à grande vitesse.

Bien sûr, les contrôles de traction et de stabilité étaient activés en permanence, partiellement ou totalement, car toute la puissance de ce merveilleux système hybride est transmise à l'essieu arrière. D'abord, parce que l'essai se déroulait sur la voie publique. Ensuite, le risque de finir comme la Ferrari jaune, sans connaître les réactions du véhicule, était élevé.