Oscar Morgan, PDG de la startup qui a créé le scooter électrique extrême « Tesla Killer » : « Nous ne nous attendons pas à ce que beaucoup de gens l'utilisent ; c'est terrifiant et pas très sûr. »

Alors qu'en Espagne, la réglementation limite la vitesse des trottinettes électriques à 25 km/h , au Royaume-Uni, la start-up Bo a décidé de pousser la propulsion électrique à l'extrême. Son nouveau modèle, le Bo Turbo, atteint des vitesses supérieures à 160 km/h et ambitionne de devenir le scooter le plus rapide du monde.

Il s'agit d'un prototype haute performance basé sur son scooter urbain phare, conçu uniquement pour battre des records et démontrer les limites de la technologie électrique sur deux roues. L'entreprise qui le commercialise le surnomme également « Tesla Killer », soulignant sa capacité à surpasser certaines voitures électriques en termes d'accélération et de puissance.

Contrairement aux scooters électriques classiques, conçus pour les déplacements urbains et limités par la réglementation, le Bo Turbo allie une puissance extrême, une batterie longue durée et un rapport poids/puissance surpassant même certaines voitures de sport. « Nous ne nous attendons pas à ce que beaucoup de gens l'utilisent ; c'est terrifiant et peu sûr », admet Oscar Morgan, PDG et cofondateur de Bo, précisant que son objectif est de démontrer tout le potentiel de la propulsion électrique, et non de remplacer les transports quotidiens.

La Bo Turbo a été testée pour la première fois sur le circuit de Goodwood (Royaume-Uni), où un pilote professionnel a atteint 137 km/h (84 mph), et lors des essais suivants, elle a dépassé les 160 km/h (99 mph). L'accélération est une autre de ses plus grandes surprises. Alors qu'une Tesla Model 3 Performance met 3,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h (62 mph), la plupart des scooters électriques classiques mettent environ 10 secondes. Selon Morgan, la Turbo offre une réactivité si immédiate que « l'une des choses qui nous a le plus surpris lors de notre premier essai sur circuit a été sa rapidité d'accélération. »

Le prototype est alimenté par une batterie de 88 volts et 1 800 Wh, permettant de parcourir jusqu'à 240 km avec une seule charge. Selon l'entreprise, cette énergie équivaudrait à recharger environ 1 500 smartphones simultanément. De plus, son rapport puissance/poids est supérieur à celui d'une Bugatti Veyron , lui permettant d'allier légèreté et puissance extrême, une performance inédite pour un deux-roues.

Bo a clairement indiqué que le Turbo n'est pas conçu pour la conduite urbaine ni pour remplacer un scooter urbain classique . Son objectif est de battre des records de vitesse, d'inspirer les passionnés de mobilité électrique et de démontrer les capacités de ces véhicules lorsqu'ils sont conçus sans restrictions.

Le développement du Turbo a été long et méticuleux. Basé sur le Bo M, le scooter urbain de l'entreprise, le projet a nécessité 18 mois de tests et de mises au point, alliant ingénierie de pointe, qualité et style. Morgan décrit comment ils ont cherché l'équilibre entre puissance et robustesse. « Nous pouvions avoir un modèle bon marché et fragile, ou cher et rapide, mais de mauvaise qualité. Nous recherchions un compromis entre puissance, qualité et style. Nous avons eu la chance d'avoir le savoir-faire nécessaire pour le créer et l'ingéniosité de penser que ce serait facile. »

Bien que la Turbo ne soit pas produite en série, Bo prépare une petite série destinée aux collectionneurs et aux motards licenciés, avec un prix de départ de 27 500 €. La première livraison est prévue pour 2026, à l'occasion du premier Grand Prix de Formule 1 à Madrid. Parallèlement, l'entreprise poursuit le développement de sa version routière, la Bo Model-M, qui sera commercialisée en août prochain, d'abord aux États-Unis. Elle est conçue pour ceux qui recherchent une expérience de conduite électrique ludique, puissante et sûre, accessible au quotidien.

Avec le Turbo et le Model-M, Bo vise à séduire deux types d'utilisateurs : ceux qui souhaitent améliorer leur expérience par rapport aux scooters milieu de gamme, comme les Segways , et ceux qui n'utilisent pas encore de scooters, mais recherchent un véhicule innovant et unique. « La plupart de nos utilisateurs réussissent dans leur domaine et sont prêts à essayer quelque chose avant que cela ne devienne courant », explique Morgan.