Skoda Kodiaq RS : essai du nouveau SUV performant

Skoda Kodiaq RS 2.0. Lu comme « deux virgule zéro », mais aussi compris comme « deux mille », turbo essence pour être précis, la seule option de carburant disponible pour la RS, après avoir dit adieu au diesel. C'est le protagoniste du test sur les routes croates, la deuxième génération du grand SUV performant du constructeur tchèque. Sous le capot se trouve le 2.0 Tsi du groupe Volkswagen, désormais capable de développer 265 ch de puissance maximale et 400 Nm de couple. Pas mal quand on combine de telles performances sur papier avec une transmission intégrale permanente et une capacité de charge étonnante. Disponible avec cinq ou sept places, il affiche un prix de départ de 57 800 euros et représente le vaisseau amiral surélevé de la marque qui célèbre les 50 ans de l'acronyme RS, Rally Sport. La variante avec la troisième rangée coûte 1 100 euros de plus.

Avec 4,76 mètres de long, 1,86 mètre de large et 1,66 mètre de haut, le Skoda Kodiaq cinq places possède un volume de coffre record : 910 litres qui, en rabattant la deuxième rangée, peuvent atteindre un volume impressionnant de 2 105 litres. Et c'est précisément sur l'exaltation de ces caractéristiques, combinées à la motorisation sportive, que se joue le jeu du Kodiaq RS. C'est tout ? Bien sûr que non, car Skoda joue également ses cartes à travers un design robuste, massif et imposant. À l'avant, se distingue la grande calandre centrale noire brillante, de forme hexagonale, avec une bande lumineuse horizontale et le logo RS intégré ; la signature lumineuse caractérisée par les groupes lumineux Matrix LED de deuxième génération est de série. Les roues de 20 pouces ressortent de côté, tandis qu'en observant la voiture depuis les trois quarts arrière, il est impossible de ne pas remarquer les lignes carrées du véhicule. Le lettrage Skoda, au lieu du logo à l'avant, est mis en valeur et dans la même ligne que les feux arrière.

Skoda a entièrement repensé l'intérieur du Kodiaq RS. Les commandes innovantes appelées Smart Dial attirent l'attention, combinant des commandes physiques et numériques pour gérer intuitivement diverses fonctions de la voiture. L'intérieur comprend des sièges sport avec appuie-têtes intégrés, des garnitures aspect carbone, un volant à trois branches et des pédales en métal. Les clients pourront choisir entre deux configurations intérieures : RS Lounge, avec daim perforé et éco-cuir ; Suite RS, avec cuir perforé et cuir synthétique. Dans le deuxième cas, les sièges avant sont ventilés en plus d'être chauffants, tandis que les sièges arrière chauffants restent en option.

Côté technologie, tous les principaux systèmes Adas pour la conduite assistée de niveau 2 sont présents, ainsi que deux écrans numériques, d'une diagonale de 13 pouces pour celui d'infodivertissement. Sont également de série la climatisation automatique tri-zone, les sièges chauffants, la caméra de recul, le hayon électrique, le navigateur, la compatibilité avec Apple Car Play et Android Auto et le système hi-fi Canton.

La deuxième génération du Skoda Kodiaq est construite sur la plate-forme modulaire MQB Evo du groupe Volkswagen. Sous le capot de la variante sportive RS, nous trouvons le moteur essence turbo quatre cylindres en ligne de 2 litres capable de développer 265 ch de puissance maximale entre 5 000 et 6 500 tr/min et un bon 400 Nm de couple entre 1 650 et 4 350 tr/min. La traction est de type quatre roues permanentes , avec les modes de conduite Neige et Off-Road en plus des modes plus habituels Eco, Confort, Normal, Sport et Individuel, personnalisables sur 15 niveaux, rendant la voiture encore plus douce que le réglage Confort standard ou encore plus rigide que le réglage Sport préréglé. Tout cela grâce au Dcc Plus, le Dynamic Chassis Control de deuxième génération qui, par rapport au premier, est doté d'amortisseurs avec deux valves indépendantes, de manière à pouvoir séparer le contrôle de l'amortissement en compression et le contrôle de l'amortissement en détente.

Tout ce qui précède est combiné à la transmission automatique à double embrayage DSG à 7 rapports avec palettes au volant. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 231 km/h , tandis que l'accélération de 0 à 100 km/h prend 6,3 secondes . Chapitre Consommation : Skoda annonce une consommation moyenne de 12,1 km/l : lors de notre essai, majoritairement sur autoroute, nous avons enregistré un chiffre de 9 km/l, sans prêter une attention particulière à l'économie. Avec une conduite plus prudente, 12 km/l est un chiffre qui peut être très proche. Enfin, les émissions de CO2 s'élèvent à 187 g/km.

Il serait superflu de s’attarder sur la capacité de stockage d’un SUV de cette taille. Ce qui est plus surprenant, cependant, c'est la capacité du Dcc Plus à faire varier la configuration de la voiture. Avec 15 étapes possibles , la voiture est capable de se transformer complètement, passant d'un D-Suv extrêmement confortable (et d'ailleurs, avec un réglage presque trop mou compte tenu de la verve du véhicule) à un véhicule de performance à part entière, réactif et plutôt direct avec une direction à incidence variable. La transmission intégrale, bien que non mise à l'épreuve compte tenu des conditions sèches lors de l'essai, représente une excellente raison d'opter pour l'achat d'un Kodiaq RS, combinée aux performances du moteur de haut niveau. Le 2.0 Tsi s'affirme comme un moteur extrêmement doux, riche en couple à bas et moyen régime et caractérisé par une linéarité enviable lors de la montée en régime . Il peut être assez silencieux dans des conditions de voyage comme plus présent, et même amplifié grâce au Générateur de Son, lorsque demandé par le conducteur. Les intérieurs sont à la fois agréables à l'œil et au toucher, avec un design convaincant. Le système d’exploitation de l’écran central de 13 pouces, à travers lequel vous communiquez avec le véhicule, est sophistiqué mais pas difficile à comprendre.

Vous trouverez ci-dessous les avantages et les inconvénients du Skoda Kodiaq RS lors du premier contact en Croatie.

• Habitabilité : On ne peut nier que l'espace disponible pour les bagages et les passagers bat des records, avec 910 litres en configuration 5 places et 340 avec les 7 sièges en place. Conducteur et passagers voyagent alors en toute détente.
• Grit : quatre roues motrices, 265 ch, 400 Nm et un look captivant, surtout dans cette magnifique couleur rouge qui lui donne encore plus de caractère
• Boutons multifonctions : comment économiser intelligemment de l'espace dans le tunnel central grâce à la technologie. Tout cela le rend extrêmement mignon et agréable à utiliser, bien fait

• Boîte de vitesses : la DSG à 7 rapports ne se distingue pas par sa rapidité en conduite sportive