Dacia Spring, la citadine électrique performante aussi en dehors de la ville

MILAN - Ne l'étiquetez pas low cost : elle a simplement réussi à maintenir son rapport qualité/prix exceptionnel, se transformant en une voiture capable de rivaliser avec ses rivales de son segment. Dans sa deuxième génération, la Dacia Spring électrique dispose d'un équipement plus riche et d'une dotation technologique capable de satisfaire les demandes des clients à un prix compétitif.

Les données de vente prouvent que ce qui précède est vrai, car elle se confirme comme la citadine électrique la plus vendue actuellement, avec le meilleur volume de chargement de sa catégorie, capable d'être un bon compagnon en ville et un excellent ami pour les sorties hors de la ville.

Compact et doté d'une esthétique de caractère soulignée par la partie avant aux lignes audacieuses soulignée par une large bande qui comprend les groupes optiques, il dispose d'un habitacle minimal et accueillant qui fait un clin d'œil au Duster avec sa vocation outdoor, avec des équipements technologiques essentiels. L'instrumentation est numérique et au centre du tableau de bord se trouve un écran de 10 pouces avec le nouveau système d'infodivertissement compatible avec Android et Apple CarPlay sans fil. Une autre nouveauté est la présence des principaux Adas, tels que la lecture de la limitation de vitesse, le régulateur de vitesse, le limiteur de vitesse, l'alerte de maintien de voie et l'alerte de sortie de voie.

Le groupe motopropulseur est resté inchangé, le moteur électrique à traction avant est le même que l'ancien modèle, alimenté par une batterie de 26,8 kWh et des puissances de 45 ch (33 kW) pour le modèle de base et 65 ch (48 kW) pour les autres finitions. L'autonomie déclarée dans le cycle WLTP est de 230 km.

Nous avons testé la version 65 CV de la Dacia Spring, en partant du centre de Milan et en allant jusqu'aux fermes de la Brianza, en alternant les routes de la ville avec celles de province. La première chose que l'on apprécie est la prise de vue brillante qui, en ville, est certainement d'une grande aide. Lors des accélérations sur de longs tronçons du périphérique, c'est assez silencieux, la suspension est souple et bien calibrée pour absorber les bosses. Lors des changements de voie rapides, la Dacia Spring se déplace bien et avec agilité. Le volant essentiel est ergonomique et le sélecteur de vitesses placé bas ne gêne pas. Même loin de chez lui, Spring se comporte bien.

Les sièges avant sont confortables, la vue sur la route est bonne et la vue vers l'arrière est assurée par la grande lunette arrière. Les passagers sont plus sollicités pendant le voyage et l’espace restant est limité.

Le coffre est un autre point fort de la catégorie, qui va au-delà des besoins traditionnels d'un usage urbain, avec une capacité de chargement de 208 litres (qui devient 1 004 avec les sièges arrière rabattus), la meilleure de la catégorie.

Côté consommation, nous sommes restés sous les 10 kWh aux 100 km. Et il peut être rechargé grâce à son chargeur embarqué de 7 kW et sa charge en courant continu de 30 kW.

Deux versions sont disponibles, Expression et Extreme, avec 45 et 65 CV. Les prix démarrent à 17 900 euros clé en main pour l'Expression la moins puissante.