Audi SQ5 Sportback, au volant de la version haut de gamme propulsée par le V6 de 367 ch. Comment ça se passe ?

SISTIANA – Désormais dans sa deuxième génération et construit sur la plateforme thermique modulaire PPC développée pour extraire une efficacité maximale des moteurs à combustion, l'Audi Q5 Sportback, avec des prix à partir de 68 850 euros, est un coupé SUV moyen-grand proposé en 3 niveaux de finition avec 6 moteurs différents, dont 2 rechargeables.

Lors de l'événement Portopiccolo consacré aux différentes interprétations de l'architecture Sportback présentées au Salon de l'automobile de Détroit 2009, Audi a présenté le Q5 2.0 TDI de 204 chevaux, plébiscité par 65 % des clients, et le SQ5 haut de gamme, propulsé par le moteur essence 3.0 TFSI de 367 chevaux. Les deux véhicules à quatre roues motrices sont équipés de motorisations hybrides légères couplées à la boîte S tronic à double embrayage à 7 rapports. Grâce à l'évolution de la technologie hybride légère avec générateur de puissance, ils peuvent réduire leur consommation de carburant de 15 % par rapport à la génération précédente de moteurs.

Lors de notre essai sur les autoroutes et les routes provinciales autour de Trieste, nous avons opté pour la version la plus performante du modèle, où le V6 a immédiatement démontré son potentiel.

L'intégralité du parcours a été parcourue en mode de conduite dynamique, qui exploite au maximum la puissance souple et puissante du moteur 3,0 L, transmise à l'asphalte par la transmission quattro ultra. Ce système efficace ne transmet le couple à l'arrière que lorsque cela est nécessaire, et dès les premiers virages en épingle à cheveux en montée, avec le château de Duino en toile de fond, la résistance à la torsion du châssis et la direction progressive annoncent un comportement routier tout sauf prévisible pour un SUV de 4,72 mètres de long.

Le modèle était également équipé d'une suspension pneumatique adaptative, dont la gestion individuelle de chaque amortisseur électrohydraulique permet une variation de hauteur de caisse allant jusqu'à 60 mm. La garde au sol est optimisée pour faciliter le franchissement des obstacles en tout-terrain, facilité par les programmes Off Road/Off Road Plus.

Hormis un court chemin de terre dans les bois slovènes, l'essai s'est déroulé principalement sur un asphalte de haute qualité, ce qui a renforcé le confort déjà remarquable du SUV Audi du segment D. Sur les quelque 30 km de l'A3 – un cadre idéal pour apprécier l'habitabilité, la puissance et la stabilité à haute vitesse du SQ5 – seule l'excellente insonorisation a empêché la mélodie du V6 de se propager dans l'habitacle. Dans la circulation de la capitale régionale, la puissance électrique de l'hybride léger 48 volts s'est fréquemment manifestée, à tel point qu'en centre-ville, la consommation a atteint 6 l/100 km, tandis qu'en fin de parcours, à vitesse modérée, elle s'est stabilisée à 9 l/100 km.

À l'expérience agréable à bord du conducteur et des passagers, l'identité Q ajoute un style plus musclé, des boursouflures quattro prononcées et des phares perçants à la Sportback. Le design est plus sportif que par le passé, et à l'arrière, les montants C fortement inclinés et le profil arqué du hayon contribuent au coefficient aérodynamique de 0,30. La refonte radicale du Q5 a également touché l'habitacle, où l'Audi Digital Stage présente une scène numérique composée d'un cockpit virtuel de 11,9 pouces et d'un tableau de bord flanqué d'un écran MMI incurvé de 14,5 pouces avec technologie OLED. Ces deux équipements sont de série dès la première finition, et sur demande, les interfaces multimédia peuvent inclure un affichage tête haute avec une zone de visualisation 85 % plus grande qu'auparavant. À l'intérieur également, l'écran passager avant de 10,9 pouces est unique dans sa catégorie, tandis que le système d'exploitation intègre également l'interaction entre l'IA (ChatGPT) et l'assistant vocal.