Moto. BMW R 1300 R et RS, deux motos très différentes

Après les GS et la RT, c’est au tour des R et RS de passer au flat twin 1300 pour boucler la boucle des changements. La R 1300 R et la R 1300 RS partagent énormément de choses mais pas tout ce qui en font des motos très différentes à la conduite.

On ne peut pas qualifier la RS d’être une R avec un carénage, elles sont bien différentes et évoluent radicalement face aux 1250 qu’elles remplacent.

Lorsqu’on en prend le guidon, la 1300 R a des repose-pieds légèrement reculés et un guidon nettement avancé et abaissé, alors que pour la RS ces changements sont là mais de façon plus subtile.

La 1300 R est bien engagée sur l’avant que la 1250 R, la 1300 RS un chouïa plus que la 1250 RS.

Un même moteur pour tout le monde

Le flat twin de 1300 cm3 qu’on connait sur les GS, GSA et RT sont les mêmes sur les R et RS avec les mêmes performances. Fort de 145 ch et 149 Nm, ce moteur ne manque pas de réactivité.

Il est capable de descendre bas dans les tours pour un bicylindre de cette cylindrée et de repartir d’un coup vif pour grimper vers la zone rouge sans faillir.

Avec le nouveau positionnement de la boîte et le châssis revu pour accueillir ce moteur de 1300 cm3 d’abord sur la GS, on a des machines vraiment différentes de la précédente génération avec le 1250.

Plus vives, plus compactes et plus légères à la prise en mains, ce sont des caractéristiques valables pour la R comme pour la RS.

Pour la sportivité, il faut garder le moteur autour des 5000 tr/min, même au-delà. C’est là qu’il est le plus vif et tracte franchement. Il est bien plus démonstratif que le 1250 qui était sans doute un peu plus rond.

La boîte est par contre toujours ferme, ou plus précisément la sélection. C’est valable qu’on ait le shifter pro ou la boîte automatique ASA proposée sur les deux modèles. La montée des 3 premiers rapports peut s’avérer violente lors d’une forte accélération.

La descente des rapports est par contre très réussie même avec l’ASA, qu’on soit en mode D automatique ou M manuel qui les redescend automatiquement lors d’un arrêt à un feu par exemple pour toujours repartir en 1ère.

Une ergonomie très différente

La seule différence ne tient pas dans le carénage, c’était vrai pour les 1250 et ça l’est davantage avec le 1300. Ma RS avait en plus le pack Performance avec les suspensions Sport.

Lorsqu’on saute d’une moto à l’autre, on découvre une R très agile et ce n’est pas qu’une question de poids puisque seulement 6 kg les séparent (239 kg pour la R et 245 kg pour la RS).

Le guidon de la R est plus large et plus bas, et avec les pieds légèrement reculés on a de très bons appuis pour manier cette moto qui saute d’un virage à l’autre avec une facilité déconcertante. Les demis guidons au-dessus du T de la RS n’offrent pas la même facilité.

C’est une moto qu’il faut inscrire en virage, elle demande un minimum d’engagement là où la R se pilote du bout des doigts. Les suspensions Sport de notre RS n’améliorent pas le confort et n’apportent pas grand chose à la conduite si on les compare avec les suspensions standards de notre R.

Si on ajoute à ça le pare-brise réglable mais peu protecteur quelle que soit sa position, la RS apparait bien plus Sport que GT mais sans la facilité qu’on apprécie tant que la R.

Peut-être que sans le pack Performance elle retrouverait l’agrément qu’on attend au guidon d’une Sport GT même si le guidon resterait évidemment le même.

Ces deux machines sont donc très différentes même si elles partagent tant de choses.

La R est à privilégier sur le réseau secondaire pour le plaisir de sa sportivité sans pour autant être inconfortable à la longue, alors que la RS est plus à son aise sur les grands axes telle une routière.

L’une et l’autre se débrouillent bien en ville avec un remarquable rayon de braquage, mais en dehors d’un milieu urbain, il n’y a peu de doute sur la préférence qu’on peut avoir.

Si vous envisagez un road-trip, les deux ont le régulateur de vitesse de série et des poignées passager même si celles de la RS sont plus accessibles et les deux peuvent recevoir des valises, des selles et poignées chauffantes, la boîte automatique ASA, etc.

L’habillage avant de la R est plus protecteur que celui de la précédente génération même s’il ne vaut pas celui de la RS qui pour le coup mériterait de l’être davantage.

Côté tarifs, la R est à 20260 avec le pack Finition Pro et la RS à 22275€ avec le pack Finition Pro également.