Un aperçu des accidents de moto : qui, où, comment et pourquoi

La grande majorité des motocyclistes sont parfaitement conscients de leur vulnérabilité et des conséquences d'un accident. Conduire prudemment, avec l'équipement adéquat et adopter systématiquement des comportements de conduite sécuritaires et défensifs pour minimiser les risques d'accident sont des pratiques qui se sont développées ces dernières années.

Cependant, il reste encore beaucoup à faire dans ce domaine, car les taux d'accidents ont augmenté : au cours des dix dernières années, plus de 4 000 motocyclistes ont perdu la vie dans des accidents de la route sur les routes espagnoles, soit une augmentation de 44 % du nombre de décès, selon les données de l'étude « Taux d'accidents, blessures et perception des motocyclistes espagnols (2014-2023) », réalisée par la Fondation Línea Directa en collaboration avec le Centre de Saragosse. De plus, 330 000 autres personnes ont été blessées, dont plus de 31 500 (+8 %) ont été hospitalisées.

Le rapport, qui analyse tous les accidents de moto enregistrés entre 2014 et 2023 dans les 30 jours suivant l'incident, est complété par une enquête menée auprès de 1 700 motocyclistes de plus de 18 ans dans toute l'Espagne, afin de recueillir leurs opinions et leurs habitudes de conduite. L'objectif du rapport est clair : sensibiliser les conducteurs à la vulnérabilité de ce groupe.

Selon Mar Garre, directrice générale de la Fondation Línea Directa , « nous sommes particulièrement préoccupés par le taux élevé d'accidents signalés par les motocyclistes ces dernières années. Il est donc nécessaire de prendre conscience de la vulnérabilité de ce groupe, d'inciter les autorités à améliorer les infrastructures pour les adapter à ces véhicules et de pousser les motocyclistes à prendre toutes les mesures nécessaires pour se protéger. »

Radiographie de l'accident mortel impliquant des motos

Mais quel était le profil du motard décédé ? Contrairement à ce que l'on pourrait penser, il s'agissait d'un homme d'âge moyen, entre 40 et 50 ans, qui conduisait une moto et est décédé après une sortie de route sur une autoroute interurbaine un week-end de juillet.

Dans 29 % des accidents mortels de moto, le conducteur dépassait la limite de vitesse autorisée, dans 12 % des cas, il ne portait pas de casque et dans 8 % des cas, il conduisait sans permis valide. De plus, en 2023, plus de la moitié des motocyclistes tués (53 %) ont été testés positifs à l'alcool, aux drogues ou aux psychotropes.

Les amendes semblent également en hausse, avec une hausse de 30 % sur la décennie, dépassant les 1,1 million. Les amendes les plus courantes concernent la conduite sans contrôle technique (29 %), les excès de vitesse (17 %) et la conduite sans permis (14 %). Les raisons peuvent être diverses : la pression accrue sur les contrevenants ou l'augmentation du parc de motos peuvent expliquer les chiffres enregistrés.

Carte des accidents mortels impliquant des motos et des cyclomoteurs

Par communauté autonome, Castille-La Manche (3,4 %), Castille-et-León (3,4 %) et Navarre (2,8 %) affichent la proportion la plus élevée, bien au-dessus de la moyenne nationale de 1,3 %. À l'autre extrémité du spectre se trouvent la Communauté de Madrid (0,7 %), la Catalogne (0,7 %) et l'Aragon (1,1 %).

Habitudes et opinions des motocyclistes espagnols

Selon l'enquête, les motocyclistes sont très soucieux de leur sécurité. 98 % d'entre eux déclarent porter systématiquement un casque lorsqu'ils conduisent, et 83 % portent des gants, des bottes ou des vestes spécifiques. Cependant, des progrès restent à faire dans d'autres domaines : 46 % des motocyclistes admettent ne pas respecter les limitations de vitesse et 22 % admettent avoir conduit leur moto sous l'influence de l'alcool.

Concernant les mesures à prendre pour réduire les accidents, 74 % des motocyclistes espagnols soutiennent la mesure de la DGT visant à imposer une formation aux automobilistes souhaitant obtenir un permis moto. Mais beaucoup vont plus loin : 43 % accepteraient des limitations de vitesse plus basses pour les motos, les considérant plus vulnérables et à risque. Leurs principales demandes portent sur la réparation des nids-de-poule et l'amélioration du revêtement routier, le retrait de la peinture glissante et le remplacement des glissières de sécurité dangereuses par des modèles plus fiables.