Les marques dévoilent des voitures électriques abordables à Munich mais préviennent qu'elles ne respecteront pas les limites de CO2.

« En Europe, il n'y a pas de clients prêts à payer plus de 40 000 € pour une voiture », a déclaré Jean-Philippe Imparato, directeur général des opérations Europe de Stellantis, lors du salon de Munich, rendez-vous annuel de l'industrie automobile dédié à la présentation des évolutions à court et moyen terme.

Les salons allemands – Munich et Francfort en alternance – se tiennent en alternance avec les salons français à Paris. Si cette dernière édition démontre une chose, c'est que le secteur automobile européen a trouvé une voix commune pour faire face aux nombreuses menaces qui pèsent sur lui, et que les investissements dans les salons physiques ont repris, après que les récents événements dans la capitale française ont montré qu'il perdait du terrain face aux constructeurs chinois.

Ces marques ont toujours maintenu une présence significative à Munich. Elles sont même devenues incontournables sur les salons automobiles, qu'elles proviennent de constructeurs comme BYD, Xpeng, Leapmotor, Seres et GAC, ou de leurs industries partenaires, notamment les fabricants de batteries et de composants, ainsi que d'associations chargées de créer des liens commerciaux entre les deux blocs politiques.

La Chine, devenue la première industrie automobile mondiale, est l'un des pays les plus présents à l'événement allemand. Cependant, ce sont les marques nationales qui se sont distinguées et ont investi massivement pour voler la vedette. Le groupe Volkswagen, BMW et Mercedes-Benz, principaux constructeurs automobiles européens, ont profité de l'occasion pour dévoiler des modèles électriques prêts à conquérir des parts de marché sur le Vieux Continent, notamment avec des modèles abordables et des gammes suffisamment généreuses pour rivaliser avec leurs concurrents asiatiques.

Cependant, l’un des éléments les plus marquants de Munich a été le message unifié des marques : Allemands, Français, Espagnols et Tchèques ont tous déclaré que l’un des facteurs importants était d’avoir le soutien politique de la Commission européenne.

« Le principal problème est que nous traversons plusieurs crises simultanément », a déclaré Oliver Blume, PDG du groupe Volkswagen. Parmi celles-ci figurent la concurrence de la Chine – l'un des marchés les plus importants pour les constructeurs allemands –, les droits de douane imposés aux États-Unis et un coût de restructuration de ses activités en Allemagne qui prévoit le licenciement de plus de 30 000 salariés.

Selon Imparato, « les objectifs d'émissions pour 2035 [date prévue de l'interdiction des moteurs à combustion] sont irréalisables. Ils ont été imposés alors que la part des véhicules électriques en 2025 était prévue à 30 %, mais aujourd'hui, elle n'est pas atteinte. » L'objectif du groupe franco-italien, deuxième groupe européen, n'est plus de vendre le plus de véhicules électriques possible, mais plutôt de se concentrer sur plusieurs technologies de propulsion qui lui permettront de rester performant et rentable. « Nous sommes très prudents dans l'allocation de nos capitaux », a souligné le dirigeant.

L'industrie européenne doit rencontrer la Commission européenne le 12 septembre et un moratoire sur les limites de CO2 que les fabricants doivent respecter devrait être proposé, selon Oliver Blume lors d'une table ronde au salon.

C'est l'un des facteurs essentiels pour assurer la sécurité du secteur, selon les marques qui ouvrent. La prochaine étape, selon Imparato, consiste à modifier la législation afin que les modèles du segment A n'aient pas à supporter un fardeau aussi lourd en termes de dépenses.