L’adaptation aux véhicules électriques et la faible demande européenne frappent la production automobile espagnole.

L'industrie automobile espagnole traverse une période difficile, la production de véhicules ayant enregistré une baisse significative de 11,7 % en mai, atteignant 220 407 unités.

Ce nouveau déclin de la production nationale est largement attribué à l'adaptation et aux changements des lignes de production vers les véhicules électrifiés, ainsi qu'à la performance défavorable des principaux marchés européens, qui sont les principales destinations d'exportation des automobiles « Made in Spain ».

Pour les cinq premiers mois de l'année, la production totale s'élève à 1 004 830 véhicules, dépassant le million d'unités, mais en baisse de 9,7 % par rapport à la même période l'an dernier. Cela signifie que 108 416 unités ont été abandonnées par rapport à 2024, reflétant une tendance à la baisse du volume de production.

Par type de véhicule, la production de voitures particulières a été la plus touchée en mai, avec une baisse de 14,5 % à 178 360 unités. En revanche, les véhicules utilitaires et industriels ont enregistré une croissance positive, augmentant de 2,7 % à 42 047 unités.

Les perspectives d'exportation reflètent également les difficultés du secteur. En mai, une baisse de 17 % a été enregistrée sur un an, avec 185 354 unités expédiées à l'étranger. Depuis le début de l'année, les exportations ont chuté de 13,8 %, totalisant 849 057 unités en 2025, soit 136 228 véhicules de moins qu'à la même période l'an dernier.

Production et exportation

des véhicules en Espagne

Variation annuelle en pourcentage

Variation annuelle en pourcentage

Production et exportation de véhicules en Espagne

Variation annuelle des importations et des exportations

des véhicules en Espagne

Malgré cette contraction, l'Europe demeure la principale destination des véhicules espagnols, représentant 94,5 % des parts de marché. L'Allemagne (18,8 %) et la France (17 %) restent les principaux destinataires, le Royaume-Uni (12,7 %) revenant dans le top 3 en mai, suivi de la Turquie (10,8 %) et de l'Italie (10 %). La faible demande sur ces marchés clés impacte directement le rythme de production des usines espagnoles.

Dans le segment des sources d'énergie, les véhicules alternatifs (y compris le gaz naturel, le GPL, les hybrides conventionnels, les hybrides rechargeables et les véhicules électriques) ont augmenté de 21,9 % en mai, totalisant 82 887 unités et représentant 37,6 % de la production totale du mois.

Quota de production par type de véhicule accumulé jusqu'en mai 2025

Français Dans cette catégorie, les véhicules électrifiés (BEV et PHEV) ont atteint 21 164 unités en mai, soit une croissance de 6 %. Ces véhicules ont représenté 9,6 % de la production mensuelle totale, soit une augmentation de 1,6 point de pourcentage par rapport à mai 2024. Cependant, depuis le début de l'année, on observe une légère baisse de 1,2 % de la production électrifiée, avec 97 702 unités, soit 9,7 % de la production totale. L'ANFAC met en évidence une tendance inégale, avec des baisses notables des véhicules électriques purs (BEV) et une croissance à la hausse des hybrides rechargeables (PHEV). Les hybrides conventionnels continuent de dominer la production de véhicules alternatifs, avec une part de 26,3 % en mai (58 017 unités) et une augmentation de 26,5 %.

José López-Tafall, directeur général de l'ANFAC, a souligné la complexité de la situation : « En mai, nous avons de nouveau enregistré des données négatives, tant sur la production que sur les exportations de véhicules en Espagne. Plusieurs usines sont en train d'adapter et de modifier leurs lignes de production pour passer aux modèles électrifiés, tandis que les principaux marchés pour nos produits, comme la France et l'Allemagne, sont en déclin. »

López-Tafall souligne que « la production reste le reflet de la demande elle-même. Le faible niveau d'intégration des modèles électrifiés sur les marchés européens limite la dynamique nécessaire à nos usines pour consolider cette transformation industrielle et maintenir leur compétitivité. » Le directeur général de l'ANFAC conclut par un avertissement : « Soit nous comprenons cette double perspective, soit nous risquons de voir nos concurrents hors d'Europe creuser encore davantage l'écart dans la course industrielle aux véhicules électriques. »