Ils mettent en garde contre le danger des voitures avec des capots de plus en plus hauts.
En 2010, la hauteur moyenne du capot des voitures vendues en Europe était de 76,9 centimètres. L'année dernière, elle était passée à 83,8 centimètres. Cela représente un gain d'un demi-centimètre par an.
Les données font partie d'une étude menée par l'association environnementale Transport & Environment (T&E), qui les a obtenues à partir des chiffres d'immatriculation de l'UE, du Royaume-Uni et de la Norvège, ainsi que des crash-tests effectués pendant la période par Euro NCAP.
ÉVOLUTION DE LA HAUTEUR DU CAPOT
Ces chiffres s'expliquent par un fait bien connu : la forte demande de SUV, dont la part de marché est passée de 12 % du marché européen en 2010 à 56 % l'an dernier. Ils constituent un sérieux avertissement, car, selon T&E, des parties avant plus hautes augmentent le risque de collision (en raison d'une visibilité réduite) et ses conséquences. Cela est particulièrement vrai pour les usagers vulnérables, tels que les enfants et les personnes âgées (loi sur les usagers vulnérables des véhicules).
Mais ni la législation européenne ni la législation nationale ne limitent cette croissance continue de la taille des véhicules, c'est pourquoi l'association a appelé à une limite de hauteur ne dépassant pas 85 cm d'ici 2035. Elle exige également, entre autres mesures qui pourraient contribuer à décourager la demande, que les taxes et les frais de stationnement, comme Paris l'a déjà fait, soient liés au poids et à la taille des véhicules.
Le rapport souligne que les capots surélevés ont tendance à heurter les piétons adultes au-dessus de leur centre de gravité, touchant souvent les organes vitaux en premier. Plus l'avant du véhicule est haut, plus le risque d'être poussé par la voiture est élevé, plutôt que d'être projeté sur le côté, puis renversé. De plus, des tests de visibilité ont montré que les conducteurs de véhicules à l'avant surélevé ne pouvaient pas voir les enfants de neuf ans se tenant devant eux.
Par exemple, les données belges sur les accidents suggèrent qu'une augmentation de 10 cm de la hauteur du capot (de 80 cm à 90 cm) augmente le risque de décès de 27 % pour les piétons, les cyclistes et les autres usagers vulnérables de la route. De même, en cas d'accident, ces véhicules à l'avant large présentent un risque de blessures graves de 20 à 50 % supérieur pour les occupants des voitures classiques.
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