BYD Seal U DM-i, un SUV familial hybride rechargeable pour un usage quotidien sans polluer

Fiche technique Joint BYD U DM-i Design

Moteur: 4 cyl. essence + 2 électriques Cylindrée : 1 497 cm3 Puissance maximale : 324 ch Transmission : Aut. Traction : Totale Accélération 0-100 km/h : 5,9 secondes Vitesse maximale : 180 km/h Consommation mixte : 1,2 litre (WLTP) Émissions de CO2 : 26 g/km (WLTP) Label DGT : 0 Longueur/largeur/hauteur : 477/189/167 cm Coffre : 425 litres Réservoir : 60 litres Poids : 2 100 kg Garantie : 6 ans ou 150 000 km Prix : 44 290 euros (Design) byd.com

BYD n’est pas simplement une autre marque chinoise sur la scène actuelle. Pas du tout. Il convient de rappeler que cette marque chinoise est un leader mondial des véhicules rechargeables, une multinationale technologique détenant plus de 30 000 brevets (15 par jour) qui a axé sa stratégie sur le développement d'innovations qui incluent la fabrication de batteries, de moteurs électriques, de systèmes de contrôle électronique et de composants tels que les fameux semi-conducteurs.

En 2024, BYD a vendu 5 393 voitures en Espagne, dont la Seal U DM-i en question, un SUV hybride rechargeable du segment D, qui devient le premier modèle de la marque en Europe à utiliser la technologie DM-i (Dual Mode Intelligence), entièrement développée par BYD pour offrir une efficacité énergétique de référence associée à un confort de conduite supérieur.

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Il s'agit de l'hybride rechargeable le plus vendu actuellement sur le marché, un SUV à vocation familiale, certainement spacieux et parfaitement adapté pour devenir la voiture familiale pour tout.

BYD, spécialiste des voitures électriques, s'adapte à l'Europe avec cet hybride rechargeable pour ne pas avoir à dépendre exclusivement de l'électrique. La situation a changé, notamment en Espagne, où les voitures électriques n’ont pas encore décollé. C'est pour cette raison que les véhicules hybrides rechargeables sont particulièrement intéressants car ils ne dépendent pas d'une prise, même s'ils en ont besoin pour fonctionner de la manière la plus efficace.

Agréable et bien équipé

Le BYD Seal U DM-i en finition Design testé est la version haut de gamme. Il dispose de deux moteurs électriques et d'une transmission intégrale, l'un de 204 ch sur l'essieu avant et l'autre de 163 ch à l'arrière, qui sont complétés par un moteur essence turbo 4 cylindres de 1,5 litre développant 131 ch. La puissance maximale totale du système est de 324 ch et le couple maximal total est de 550 Nm. Ce sont, pour une voiture de cette philosophie, de très bons chiffres.

D'un design agréable à l'oeil, il est pratiquement identique à la version 100% électrique. Et la finition Design est vraiment complète, avec tout ce que l'on attend aujourd'hui - et plus encore - d'un SUV de ce segment.

Il comprend de série des phares à LED avec contrôle automatique des feux de route, l'entrée et le démarrage sans clé, le toit ouvrant, l'instrumentation numérique avec un écran de 12,3 pouces, un panneau de commande central de 15,6 pouces, un système audio à 10 haut-parleurs, un système d'affichage tête haute, une caméra 360º, des sièges avant chauffants et ventilés, un réglage électronique des sièges avant, Android Auto et Apple CarPlay sans fil, un éclairage d'ambiance et une climatisation automatique à deux zones. Et bien sûr, toutes les aides à la conduite imaginables. Certains sont faciles à déconnecter. Ce n’est pas le cas de la vitesse, même si c’est ce qu’exige la réglementation européenne.

L'habitacle est spacieux et très agréable grâce au toucher des matériaux et à la bonne apparence générale. Il ne manque rien. Il convient de rappeler que nous avons affaire à une grande voiture, longue de 4,78 mètres, et que les occupants de la rangée arrière bénéficient d'un plancher complètement plat et d'un siège très confortable. Les sièges sont un peu mous, mais suffisants pour les longs trajets. Et grâce au grand toit ouvrant et aux surfaces vitrées, l'habitacle est très lumineux.

Hybride rechargeable

Le Seal U DM-i Design dispose d'un système de transmission intégrale qui, comme nous l'avons décrit, combine un moteur à essence avec deux moteurs électriques. Le moteur à combustion de 1,5 litre est responsable de l'entraînement des roues avant. Au moteur à essence est couplé un moteur électrique capable de faire bouger les roues par lui-même si la batterie est suffisamment puissante. Sur l'essieu arrière, nous trouvons l'autre moteur qui a également une capacité motrice. Le tout alimenté par une batterie de 18,3 kWh qui assure environ 70 kilomètres d’autonomie électrique.

Comme pour tous les véhicules hybrides rechargeables, vous devez quitter la maison avec la batterie chargée. De cette façon, nous profiterons pleinement de cette technologie et la conduite sera plus efficace. Le Seal U DM-i peut charger à 18 kW en courant continu ou 11 kW en courant alternatif. Dans le cas d'une charge à 18 kW il faudra 35 minutes pour passer de 30 à 80%. Et la fonction V2L, pour charger des appareils externes dans la voiture, est fournie de série.

Autoroute et ville

Le BYD Seal U DM-i dispose de deux modes de conduite : EV et HEV. Le premier mode, entièrement électrique, est utilisé pour les déplacements quotidiens ou dans la circulation urbaine. Dans le deuxième mode, le véhicule utilise principalement l’énergie fournie par la batterie. Ce n'est que lors de l'accélération que le moteur à essence fournit une puissance supplémentaire aux roues pour soutenir la batterie. D’autre part, les changements entre les différents modes sont toujours fluides, donnant au conducteur la sensation d’être au volant d’un véhicule 100% électrique.

De plus, il n'y a pas besoin de s'inquiéter de l'autonomie ou de la charge, puisque le moteur recharge la batterie (réglable entre 25% et 70%), également grâce à la régénération du freinage.

Si la batterie s'épuise en cours de route, lors d'un long trajet, la consommation augmente et peut atteindre environ 7 litres. Ce n'est pas grand-chose, compte tenu de son poids et du fait qu'il peut être chargé avec cinq passagers à bord. Le freinage régénératif peut être réglé sur deux niveaux, mais il n’est pas du type « pédale unique ». En revanche, si l'on souhaite obtenir une accélération rapide sur route, le moteur accélère et peut être entendu grâce à la présence du variateur de vitesse. Ce n’est pas gênant, mais c’est perceptible.

Pas très dynamique

Cette nouvelle BYD est une voiture agréable et facile à conduire, mais avec une approche calme et familière. Il est doté d'une suspension souple, généralement confortable, mais qui provoque quelques oscillations du corps. Il n’est donc pas nécessaire de rechercher une grande efficacité dynamique sur la route. Ce n'est pas son point fort. Et la direction est surassistée, ce qui est appréciable en ville, mais transmet peu sur la route.

Dans l'ensemble, un SUV à prix compétitif, très bien équipé, bourré de technologie et prouvant que certaines voitures chinoises sont arrivées pour rendre la tâche difficile aux constructeurs européens traditionnels.