Successeur de la Ferrari Roma : C'est le successeur de la Ferrari Roma

La nouvelle Ferrari Amalfi a été officiellement présentée au public à Amalfi le 1er juillet 2025. Successeur direct de la Ferrari Roma au sein de la gamme de la marque au Cheval Cabré, ce coupé 2+ à moteur central avant se positionne comme une redéfinition de la sportivité contemporaine et du concept de grand tourisme. Ferrari souligne que l'Amalfi allie parfaitement élégance moderne et hautes performances, ce qui en fait un véhicule unique au sein de la gamme Ferrari et sur le marché. La philosophie de développement visait à créer une voiture capable d'allier performances exceptionnelles et praticité au quotidien. L'Amalfi séduit ainsi les clients souhaitant profiter d'une expérience de conduite sportive sans compromis sur le confort et le style. Au cœur de cette approche se trouve un V8 biturbo de 640 ch , optimisé pour une puissance et une réactivité immédiates dans toutes les conditions de conduite.

Au cœur de la Ferrari Amalfi se trouve un moteur V8 biturbo modernisé de la famille F154 , d'une cylindrée de 3 855 cm³ . Ce moteur développe 640 ch à 7 500 tr/min et offre un couple maximal de 760 Nm, disponible entre 3 000 et 5 750 tr/min . Le régime moteur maximal a été porté à 7 600 tr/min , permettant une puissance spécifique de 166 ch par litre . Cette augmentation de puissance a été obtenue grâce à un système de gestion turbo avancé qui permet un contrôle indépendant du régime des deux turbocompresseurs grâce à un calibrage spécial, portant le régime maximal du turbo à 171 000 tr/min . Un nouveau calculateur moteur, déjà utilisé sur des modèles tels que la 296 GTB, la Ferrari Purosangue et la Ferrari 12Cilindri, a également été intégré. Les mesures de réduction de masse comprennent des arbres à cames plus légers, permettant un gain de poids de 1,3 kg, et un bloc moteur repensé, allégé d'environ un kilogramme grâce à un usinage de précision. Pour la première fois sur un moteur Ferrari, une huile à faible viscosité a été introduite, réduisant la traînée à froid de 30 % par rapport à la version précédente et améliorant le rendement lors de la montée en température. La réactivité est assurée par des solutions techniques telles qu'un vilebrequin à plan plat, des turbines compactes à faible inertie, la technologie twin-scroll et des collecteurs d'échappement de longueur égale, qui contribuent à une distribution progressive de la puissance.

La puissance est transmise par la transmission à double embrayage à huit rapports (F1 DCT), introduite pour la première fois sur la SF90 Stradale, et désormais optimisée grâce à une unité de commande plus puissante et une intégration plus poussée au logiciel moteur pour des changements de vitesse encore plus fluides et rapides. Des mesures telles qu'une configuration de transmission à carter sec, un engrenage conique à faible frottement et des stratégies intelligentes de gestion du couple d'embrayage contribuent à l'efficience du groupe motopropulseur. Une attention particulière a été portée à la conception sonore : une nouvelle disposition du silencieux a été développée pour respecter les normes d'émissions sonores en vigueur sans compromettre la sonorité caractéristique de Ferrari. Le vilebrequin plat et les collecteurs d'échappement de même longueur garantissent un ordre d'allumage et une sonorité caractéristiques.

Les performances de la Ferrari Amalfi, qui affiche un poids à sec de 1 470 kg (avec équipement léger en option), sont impressionnantes : l'accélération de 0 à 100 km/h prend 3,3 secondes et de 0 à 200 km/h en 9,0 secondes . Le rapport puissance/poids qui en résulte est de 2,29 kg/ch , considéré comme le meilleur de sa catégorie. La vitesse de pointe est de 320 km/h . L'Amalfi a besoin de 30,8 mètres pour décélérer de 100 à 0 km/h et de 119,5 mètres pour passer de 200 à 0 km/h.

Le design extérieur de la Ferrari Amalfi est le fruit d'une évolution des standards esthétiques de Maranello. Il s'appuie sur une « Speedform » élancée et monolithique , aux volumes sculpturaux et aux surfaces épurées. La face avant, dépourvue de calandre traditionnelle, est définie par un aileron flottant couleur carrosserie surplombant une bande sombre encastrée intégrant discrètement capteurs et phares. Une large prise d'air et un long capot sculpté caractérisent la partie avant. À l'arrière, un aileron actif intégré contribue à la stabilité à haute vitesse. Les feux arrière s'intègrent dans des découpes graphiques essentielles, et la lunette arrière se fond dans le profil de l'aileron. Le large diffuseur fonctionnel souligne les ambitions aérodynamiques. La couleur de lancement, Verde Costiera , un vert sarcelle éclatant, s'inspire des reflets de la mer sur la côte amalfitaine et met en valeur les surfaces sculptées de la voiture.

À l'intérieur, l'Amalfi présente un double cockpit qui sépare le conducteur et le passager avant en deux espaces visuellement connectés. Le nouveau volant est doté de boutons physiques , et l' emblématique bouton de démarrage en aluminium est de retour . Les commandes au volant sont réparties de manière fonctionnelle ; par exemple, les commandes ADAS, le régulateur de vitesse adaptatif, le téléphone et les commandes vocales sont situés sur la branche gauche, tandis que le côté droit accueille les sélecteurs d'affichage, les essuie-glaces et les clignotants. L'interface homme-machine (IHM) du véhicule s'articule autour de trois écrans principaux : un combiné d'instruments numérique de 15,6 pouces fournit toutes les informations relatives à la conduite. Au centre du tableau de bord se trouve un écran tactile horizontal capacitif de 10,25 pouces, qui donne accès aux fonctions multimédia, à la radio, au téléphone, à la duplication d'écran, à la climatisation, aux sièges et aux réglages du véhicule. Un écran passager de 8,8 pouces affiche des paramètres tels que la force G et le régime moteur, offrant une véritable expérience de co-conduite. La connectivité est assurée par Apple CarPlay et Android Auto de série, ainsi que par la recharge sans fil pour smartphone. Le système MyFerrari Connect permet également de surveiller à distance l'état du véhicule via une application dédiée. La configuration 2+ améliore considérablement la praticité du véhicule, car les sièges arrière permettent d'augmenter le volume de chargement à 273 litres . L'intérieur se distingue par des matériaux haut de gamme tels que la fibre de carbone et des surpiqûres contrastées. Le tableau de bord présente une configuration monolithique, le combiné d'instruments et les bouches d'aération fusionnant en un seul bloc. Le tunnel central, réalisé dans un seul bloc d'aluminium anodisé, est flottant et abrite le sélecteur de vitesses, le porte-clés et un socle de recharge sans fil. Des sièges confort en trois tailles, avec dix chambres à air pour la fonction massage et la ventilation, sont disponibles en option. Le système audio premium Burmester en option, avec 14 haut-parleurs et 1 200 watts, promet une expérience sonore immersive.

L'aérodynamisme de la Ferrari Amalfi est le fruit d'une étroite collaboration entre le département Thermo-Fluiddynamics et le Centre de Style Ferrari. Le soubassement est équipé de carénages aérodynamiques devant les roues pour réduire la traînée. Un conduit de dérivation au-dessus des phares relie l'avant au compartiment moteur afin de réduire l'accumulation de pression et d'optimiser le refroidissement. La déportance à l'avant est assurée par des générateurs de vortex et deux diffuseurs intégrés au splitter, qui améliorent également la ventilation des freins avant. À l'arrière, l' aileron arrière actif et mobile , harmonieusement intégré aux lignes de la voiture, se distingue par trois configurations possibles en fonction de la vitesse et des accélérations longitudinales et latérales : faible traînée (LD), appui moyen (MD) et appui élevé (HD). À 250 km/h, l'aileron arrière en mode HD peut générer 110 kg d'appui supplémentaire, avec une augmentation de la traînée inférieure à 4 %. La partie arrière est complétée par un nolder intégré de 20 mm de haut qui recomprime le flux d'air en mode faible traînée.

La dynamique de conduite de la Ferrari Amalfi bénéficie de l'intégration des technologies les plus avancées. Le système de freinage électronique améliore l'efficacité du freinage, réduit la course de la pédale et optimise la modulation, même lors des interventions de l'ABS. Le système ABS Evo , basé sur un capteur 6D, a été adapté à toutes les surfaces et à tous les modes Manettino. Il estime précisément la vitesse du véhicule afin de déterminer la répartition optimale du patinage pour chaque roue, optimisant ainsi la répartition de la force de freinage. Il en résulte une efficacité accrue en freinage en ligne droite comme en conditions mixtes. Le système Side Slip Control (SSC) 6.1 sert de langage commun à tous les contrôles dynamiques. Un système avancé d'estimation de l'adhérence basé sur la direction assistée électrique (EPS) est dix pour cent plus rapide et précis, même sur les surfaces à très faible adhérence. La Ferrari Amalfi est également équipée d'une suite complète de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS), comprenant le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence automatique, la surveillance des angles morts, l'alerte de franchissement de ligne, l'assistance au maintien dans la voie, les feux de route automatiques et la reconnaissance des panneaux de signalisation. La détection de somnolence et de distraction du conducteur est également disponible, et la vue panoramique et l'alerte de trafic transversal arrière peuvent être ajoutées en option.

L'Amalfi est équipée de jantes de 20 pouces et de pneus 245/35 R20 à l'avant et 285/35 R20 à l'arrière. Ces pneus ont été développés en collaboration avec Bridgestone (Potenza Sport) et Pirelli (P ZERO) , avec une attention particulière portée à un équilibre harmonieux entre esthétique, performance et confort.