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Mitsubishi Grandis 1ère génération (2004 à 2010) : Dédaigné en tant que monospace – et incompris ?

Mitsubishi Grandis 1ère génération (2004 à 2010) : Dédaigné en tant que monospace – et incompris ?

Quiconque sillonne les routes allemandes aujourd'hui voit principalement… des SUV. Bientôt, un autre représentant de ce tout-terrain souple et toujours populaire fera son apparition sur le marché. Il s'agit du Mitsubishi Grandis (voir la vidéo après le deuxième paragraphe). Si ce nom de modèle vous dit quelque chose, c'est qu'il y a une raison. Il y a déjà eu un Mitsubishi Grandis. Dans les années 2000, alors que le segment des monospaces, plutôt que celui des SUV, était en plein essor. C'était à cette époque, dans les années 2000, que non seulement le nouveau millénaire était source d'euphorie, mais que les familles préféraient aussi les monospaces compacts aux breaks surélevés.

Fidèle à sa popularité, la gamme de modèles était alors très variée. Les principaux représentants étaient le VW Touran, toujours en production aujourd'hui, ainsi que l'Opel Zafira et le Ford S-Max, aujourd'hui abandonnés. Les importateurs ont également joué un rôle important sur le segment des fourgonnettes compactes : de France et d'Italie, le quatuor de monospaces presque identiques, composé des Citroën C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse et Lancia Phedra, est arrivé jusqu'à nous. Le constructeur américain Chrysler a commercialisé le Voyager outre-Atlantique, et les Japonais nous ont enchantés avec des modèles comme la Toyota Previa, la Mazda 5 et la Mitsubishi Grandis.

Mitsubishi Motors est l'un des pionniers du segment des fourgons compacts. Après trois générations du Space Wagon, au style anguleux et constant, le constructeur japonais a souhaité insuffler une nouvelle dimension au design. En 2003, le constructeur japonais a lancé le Grandis, plus arrondi et profilé, également commercialisé en Allemagne en 2004, qui a imposé son style unique avec son « allure de vaisseau spatial ».

Les lignes du Grandis sont fluides, la partie avant se fondant avec les montants A et le pare-brise sans presque aucune courbure. Les lignes du toit et des épaules sont largement parallèles et s'incurvent vers l'arrière. On y retrouve les feux verticaux typiques des fourgons de l'époque, positionnés sur les bords de la lunette arrière, ainsi qu'un petit becquet de toit. Les vitres teintées au-delà des montants B protègent des regards indiscrets et, grâce à leurs grandes surfaces vitrées, permettent de maintenir une température intérieure agréable, même en plein soleil.

L'ancienne Grandis laisse de côté toute prétention à la convivialité une fois à l'intérieur. Le plastique dur, souvent gris souris, domine. Les essais contemporains, cependant, attestent de la simplicité et de la fonctionnalité du fourgon compact japonais. Et sa polyvalence était considérable : la Grandis était disponible en six ou sept places, les deux ou trois sièges de la deuxième rangée s'avançant pour maximiser le volume du coffre. Si, en revanche, vous souhaitez utiliser la Mitsubishi comme monospace, les sièges de la troisième rangée se déplient simplement depuis le plancher. Plus que de simples strapontins, ils offrent également un espace généreux pour les adultes.

Il n'y avait pas de telle variation dans les options de motorisation. Essence ou diesel : une fois cette décision fondamentale prise, un seul modèle de chaque était disponible. L'option essence est un quatre cylindres atmosphérique de 2,4 litres, dont les spécifications promettent des performances dynamiques : 165 ch et un couple maximal de 217 Newton-mètres devraient propulser la Grandis de 0 à 100 km/h en 10,0 secondes et jusqu'à 200 km/h. En pratique, cependant, le moteur, bien que doté d'une distribution à calage variable, se révèle plutôt lent et gourmand, surtout lorsque la puissance est transmise aux roues avant via la transmission automatique à quatre rapports, disponible moyennant un supplément. La boîte manuelle à cinq rapports de série était clairement le meilleur choix.

À une époque où non seulement les fourgonnettes compactes, mais aussi les moteurs diesel, connaissaient leur apogée, le moteur diesel turbocompressé, également disponible, était le plus adapté, car il offrait un couple plus élevé, au 1,7 tonne. Le moteur diesel deux litres de la Grandis, en revanche, n'était pas un développement interne de Mitsubishi, mais un achat de Volkswagen. Selon l'année-modèle, le moteur EA 188 délivre 136 ch et un couple maximal de 310 Nm, ou 140 ch et un couple maximal de 320 Nm, tous deux gérés par une boîte manuelle à six rapports. Et avant que tout soupçon d'arnaque au diesel ne s'installe : il s'agit toujours du bon vieux moteur diesel à injecteur-pompe ; les manipulations bien connues ont affecté son successeur à rampe commune, l'EA 189.

Au vu des chiffres d'immatriculation, on comprend vite pourquoi le Mitsubishi Grandis ne revient que maintenant (avec un concept différent) et pourquoi il n'y a pas eu de deuxième génération à l'époque. Ce fourgon compact a été commercialisé en Allemagne pendant près de six ans. Malgré des prix abordables démarrant à un peu moins de 25 000 €, moins de 10 000 exemplaires ont été vendus dans ce pays durant cette période.

L'offre actuelle de Grandis d'occasion est donc limitée, dominée par des exemplaires affichant un kilométrage largement supérieur à 250 000 km et ayant souffert de mauvaises habitudes de conduite. Cependant, certaines Grandis d'occasion à partir d'environ 2 500 € méritent un examen plus approfondi. Une bonne affaire, robuste, polyvalente et d'apparence encore relativement moderne, pourrait bien vous y séduire.

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