Mercedes explique pourquoi ses voitures électriques ressemblent à des haricots

Depuis le lancement de l'EQS en 2021, Mercedes a essuyé de nombreuses critiques concernant le design de ses voitures électriques. Nombreux sont ceux qui ont estimé que la version de série n'était pas aussi élégante que le concept Vision EQS dévoilé en 2019. Pour être honnête, je trouve que l'EQS est plus belle en vrai qu'en photo, mais au final, c'est une question de goût.

Le plus petit EQE suivait la même philosophie : une optimisation aérodynamique pour accroître l'efficience et l'autonomie. Si Mercedes a opté pour un coffre traditionnel plutôt que le hayon plus pratique de l' EQS , sa silhouette galbée est quasiment identique. Et il est désormais évident que ce design unique ne se limite pas à l'aérodynamisme.

Markus Schäfer, directeur technique de Mercedes, a expliqué dans une interview au magazine australien WhichCar qu'à l'époque, il s'agissait avant tout d'une question d'attitude des clients : les personnes qui passaient très tôt des moteurs à combustion aux voitures électriques voulaient une voiture visiblement différente des modèles classiques.

Les premiers acheteurs voulaient se démarquer. Ils voulaient montrer qu'ils conduisaient une voiture électrique. Mais maintenant que nous entrons dans la phase d'adoption massive, les clients ne veulent plus montrer qu'ils conduisent une voiture électrique. Ils veulent la même silhouette, quelle que soit la transmission.

Son concurrent BMW a adopté cette approche dès le départ : pas de design radicalement nouveau, juste des différences mineures entre les modèles électriques et thermiques. Mercedes s'oriente désormais également dans cette direction. Le nouveau CLA électrique et l'EQC se rapprochent visuellement de leurs homologues thermiques. La Classe C 100 % électrique, attendue l'année prochaine, se distinguera également à peine du modèle essence.

Pendant la standardisation de la conception, Mercedes conserve des plateformes distinctes. La raison : lorsque les moteurs à combustion et les voitures électriques partagent la même base, les ingénieurs doivent faire des compromis. En revanche, des architectures distinctes permettent une meilleure exploitation de la technologie.

Mettre les deux groupes motopropulseurs sur la même plateforme entraîne des compromis – et nous ne voulons pas proposer des voitures basées sur des compromis.

Le designer en chef, Gorden Wagener, a maintes fois défendu le style « ovoïde ». Si beaucoup le qualifient de « gélatine », il le décrit comme « volontaire et très progressiste ». Selon lui, l'EQS était tout simplement en avance sur son temps, avec environ dix ans d'avance.

Wagener, qui a récemment critiqué l'intérieur de BMW et d'Audi , a également imputé la faiblesse des ventes à la stratégie marketing. Si l'EQS avait été davantage positionnée comme une « CLS futuriste, un coupé Classe S ou quelque chose de similaire », elle aurait peut-être trouvé plus d'acheteurs. Si l'EQS bénéficiera d'un restylage et restera dans la gamme pendant quelques années, selon Autocar , la plus petite EQE sera abandonnée en 2026, laissant la place à une Classe E entièrement électrique.

À terme, la Classe S et l'EQS fusionneront même en une seule gamme. La Classe S actuelle bénéficiera d'un restylage l'année prochaine, et la prochaine génération devrait apparaître en 2029 ou 2030, et sera alors proposée avec des moteurs thermiques et une version 100 % électrique.

En savoir plus sur Mercedes :