Hypercar 100 % électrique : le BYD Yangwang U9X bat le record du monde avec 496,22 km/h

Près de 500 km/h, une conduite électrique silencieuse, mais un bruit de vent infernal : le Yangwang U9X de BYD établit un nouveau record du monde. C'est le deuxième record du géant chinois en peu de temps.

496,22 km/h – dans la course incessante à la voiture la plus rapide du monde, un nouveau record a été établi. Pour la première fois, ce record a été établi par une voiture chinoise. Il est presque certain que ce titre sera transmis à nouveau un jour. Mais en septembre 2025, l'heure de gloire est revenue au géant BYD et à son hypercar 100 % électrique, la Yangwang U9X.

Au milieu du mois, le pilote allemand Marc Basseng a établi un nouveau record avec sa voiture sur l'ovale à grande vitesse de l'Emsland, en Basse-Saxe. Une semaine plus tard, le 20 septembre, BYD est revenu sur place, cette fois accompagné d'un large groupe et de caméras. L'entreprise a officiellement proclamé ce succès et l'a présenté comme un symbole de sa capacité à fabriquer non seulement des véhicules électriques pour un usage quotidien, mais aussi des prouesses techniques exceptionnelles, capables d'atteindre des dimensions jusqu'alors inaccessibles.

Pour BYD, il s'agit du deuxième record en quelques semaines. En août dernier, l'U9 Extreme – nom complet de la variante à grande vitesse dérivée de la voiture de sport électrique U9 – avait remporté le titre de voiture électrique la plus rapide du monde. Avec une vitesse de pointe de 472 km/h, Basseng a clairement battu son propre record de 439 km/h, établi précédemment avec l'hypercar japonaise Aspark SP600.

Elle reste cependant loin du record de vitesse de pointe de la Bugatti Chiron en mode tout électrique, établi à 490 km/h. Aujourd'hui, l'U9X dépasse à nouveau le prestigieux record établi par le groupe VW. Ce résultat revêt une importance symbolique considérable.

Pour BYD, il semblait que la simple victoire parmi les voitures électriques ne suffisait pas. L'objectif était la couronne. Après avoir établi le premier record en août à Papenburg, ils ont passé des semaines à étudier les conditions et à attendre une piste sèche et un vent favorable. Lorsque le créneau s'est présenté, Basseng a propulsé l'U9X à des vitesses approchant les 500 km/h dans les deux sens en une heure. La moyenne des mesures était de 496,22 km/h ; le nouveau record du monde était établi.

Mot-clé « China Speed »

Ce jour-là, l'expression « China Speed » résonnait à plusieurs reprises sur le circuit d'essais ATP de Papenburg. Un terme devenu depuis longtemps synonyme de la rapidité avec laquelle l'industrie automobile chinoise s'est hissée au sommet mondial.

Stella Li, vice-présidente de BYD, était également présente à la présentation, principalement destinée aux médias. Elle se montre amicale et presque réservée, s'exprimant d'une voix douce et toujours souriante, mais précisant clairement ce qu'elle dit : l'U9X témoigne des performances exceptionnelles de BYD, 99 % des composants et du savoir-faire étant issus de l'entreprise.

Contrairement à d'autres nouveaux venus qui achètent leurs hypercars auprès de constructeurs spécialisés, BYD s'est appuyé uniquement sur l'expertise de ses propres ingénieurs. En seulement quatre ans, ils ont créé non seulement une voiture battant des records, mais une marque de luxe à part entière dont les modèles peuvent nager, sauter, tourner sur place, voire même battre des records du monde. Seuls les pneus ont été confiés à un partenaire : Giti. Conçus pour des vitesses extrêmes et donc probablement assez coûteux, ces pneus sont, comme l'explique Basseng, remplacés pour des raisons de sécurité après chaque trajet à plus de 400 km/h.

Entraînement électrique silencieux, bruit du vent infernal

Basseng n'a peut-être pas établi de nouveau record pour les journalistes présents, mais il a démontré de quoi l'U9X est capable. Au lieu de 16 cylindres produisant un rugissement tonitruant, un moteur électrique silencieux propulse la voiture à plus de 400 km/h à deux reprises, malgré un bruit de vent infernal. De l'extérieur, la vitesse à laquelle la voiture s'élance dans la ligne droite, longue de quelques kilomètres seulement, avant de freiner brusquement avant le virage relevé, paraît presque surréaliste.

Basseng explique que 400 km/h reste relativement facile. Mais au-delà, les choses deviennent extrêmes, tant pour l'homme que pour la machine. Passer de 472 à 496 km/h n'est pas un mince progrès, mais plutôt un bond aux limites du possible.

Ceci est rendu possible grâce à la technologie de l'U9X. Quatre moteurs d'une puissance combinée de 2 176 kW, soit près de 3 000 ch, équipent le véhicule de 2,5 tonnes. Les unités refroidies par liquide sont conçues pour supporter des vitesses allant jusqu'à 30 000 tours par minute. À cela s'ajoute une architecture électrique de 1 200 volts, pour laquelle aucun composant standard n'est disponible dans la construction automobile. L'alimentation est assurée par la batterie Blade, propriété de BYD, qui garantit une puissance élevée et une sécurité thermique optimale.

Le plaisir de conduire un U9X ne sera pas réservé à Basseng. BYD prévoit de produire cette voiture extrême en série limitée de 30 exemplaires. Chaque véhicule sera fabriqué individuellement selon les spécifications du client et sera exclusivement destiné à un usage sur circuit. BYD n'a pas communiqué de prix, mais ceux-ci risquent d'être astronomiques. La demande est néanmoins nettement supérieure à l'offre, assure Stella Li. Ceux qui recherchent moins d'exclusivité tout en conservant des performances extrêmes peuvent opter pour l'U9 homologuée pour la route, développant environ 1 300 ch et une vitesse de pointe de plus de 300 km/h.

Le record n’est pas seulement une question de prestige

Pour BYD, ce record est bien plus qu'une question de prestige. Il vise également à démontrer l'énorme potentiel de l'entreprise. Le géant chinois ambitionne de se développer en Europe, l'Allemagne jouant un rôle clé. Le nouveau PDG allemand, Lars Bialkowski, ambitionne d'étendre le réseau de concessionnaires BYD dans ce pays à 350 points de vente d'ici 2026. Par ailleurs, plusieurs nouveaux modèles, dont un SUV électrique de segment B, sont en préparation. L'entreprise vise à vendre 50 000 nouveaux BYD en Allemagne d'ici douze mois.

Mais il ne s'agit pas seulement de la marque phare : la Denza Z9 GT sera officiellement lancée au printemps 2026. Elle sera disponible en version hybride rechargeable et en version 100% électrique. Cette dernière est équipée de la nouvelle norme de recharge Flash (mégawatts). Avec le lancement de la marque Denza, BYD prévoit également de déployer un réseau de bornes de recharge Flash. D'ici 2027, 3 000 de ces bornes, d'une capacité de recharge allant jusqu'à 1 000 kW, seront installées en Europe. Le tout, une fois de plus, à la vitesse chinoise.

Yangwang en Allemagne ? 2027 - peut-être

Et qu'en est-il du Yangwang en Allemagne ? « 2027 », répond Li lorsqu'on l'interroge. Les représentants de BYD Allemagne sont plus prudents dans leurs déclarations. Peut-être 2027, mais alors peut-être sous une autre marque comme Denza. Quoi qu'il en soit : le Yangwang U9 doit arriver en Allemagne, car c'est seulement là que le potentiel de ce véhicule biplace pourra être exploité légalement sur la voie publique.

La vitesse magique des 500 km/h sera-t-elle bientôt atteinte ? Basseng reste prudent. Pour lui, le record de 496,22 km/h est l'essentiel pour le moment. Il pourrait même tenir longtemps. Si un autre constructeur parvient à dépasser les records, BYD l'emportera probablement. Basseng est convaincu que la prochaine voiture à battre des records sera également électrique. Il affirme que c'est la fin des moteurs à combustion, tandis que la propulsion électrique a encore du potentiel. Pour lui, une chose est sûre : l'avenir de la propulsion automobile, notamment dans la quête de nouveaux records de vitesse, est déjà tranché.