Ferrari 12Cilindiri Spider : 830 ch, mais pas de toit au-dessus de la tête

Au fil du temps, vous rencontrez de nombreux moteurs. De un à 16 cylindres, deux temps, quatre temps, Wankel, avec essence, diesel, gaz, hydrogène, électrique. Tout est possible. Mais il y en a un qui est tout en haut. Bien qu'il y en ait des plus forts, plus compliqués et plus bruyants.

Mais seulement celui-là. Le V12 de Ferrari. Six litres et demi, angle de banc de 65 degrés, bielle en titane, culbuteur. 830 ch, 9 500 tr/min maximum. Vous n’êtes pas obligé d’aimer inconditionnellement la marque de Maranello, mais vous pouvez adorer le F140HD. Il est complètement lui-même. Un monument qui aspire librement sans aucune monumentalité marbrée. Non seulement cela a l'air sensationnel, mais cela donne aussi l'impression d'être sensationnel. Pur et puissant, uniquement par l'union de l'air, du super, du feu et de la flamme dans ses têtes rouges laquées rétractables.

Là où d’autres moteurs s’appuient sur la respiration artificielle ou l’assistance électrique, celui-ci maintient la tradition. Une cylindrée importante et de nombreux cylindres se traduisent par une réponse rapide, un couple important, un plaisir de montée en régime et une puissance énormes. Vous ne pouvez pas le décrire, vous devez le vivre. Tout se met en place dès qu'il se met en route. Sensation naturelle au pied, son incroyable à l'oreille, signaux perturbateurs du sens de l'équilibre, au plus tard lorsque le pied droit s'abaisse vers le plancher et que le compte-tours clique au-delà de 7 000. 9 500 tr/min Quelle expérience! Avant cela, il avance déjà dans la gamme moyenne ; à partir de 2 500 tr/min, il délivre une bonne quantité de Newton-mètres, qui sont massés dans les 315 Michelin via le double embrayage à huit rapports sur l'essieu arrière. Petite parenthèse : ce n'est pas un texte de fanboy, j'approuve aussi les taureaux, les chevaux de Stuttgart, les étoiles, les hélices et les jaguars. Néanmoins, ce moteur mérite des éloges.

D'autant plus qu'ils le plantent dans une grande coupe. Désolé, maintenant aussi en cabriolet. Ferrari 12Cilindri, ils n'auraient pas pu mieux nommer leur Spider, car ce sont les deux choses qui comptent. Le moteur et la conduite avec le toit baissé. Même si le reste n'est pas si mal non plus. La biplace en aluminium de 4,70 mètres de long évoque avec succès l'esprit de la Daytona 365 GTB/4 Spyder. Qui a été propagé par Miami Vice depuis la fin des années 80, même si ce n'en était pas vraiment un. Mais c'est une autre histoire. La 12Cilindri n'est pas un faux, mais une alternative audacieuse, claire et cool aux autres voitures de sport à moteur central et à capot long. Du museau pointu jusqu'à l'arrière avec les deux capots, ouverts ou fermés. Ferrari a jeté par-dessus bord le folklore optique obsolète, proposant une Spider avec une disposition cohérente du moteur avant-central et un moteur de supercar traditionnel avec une technologie de pointe.

On le ressent immédiatement en conduisant. Dès que vous montez à bord, vous vous sentez comme chez vous, la Ferrari 12Cilindri n'est pas un mauvais garçon qui vous fera peur. Cela devient clair après seulement un ou deux tours. Dès le début du trajet, on sent la répartition équilibrée du poids (48 pour cent à l'avant, 52 pour cent à l'arrière), le châssis en aluminium encore plus rigide avec liaison transversale supplémentaire, la direction intégrale avec roues arrière à commande individuelle, l'électronique complète et soigneusement appliquée, du frein à commande électronique au contrôle de l'angle de dérive SSC 8.0. Les expérimenter progressivement en les forçant lentement. Dans un habitacle qui crée désormais de la place pour la capote à l'arrière au lieu de deux sièges d'appoint comme dans le coupé. Comme d'habitude, les deux passagers avant sont strictement séparés par le tunnel central mais aussi par la conception du cockpit, qui offre un écran partagé au milieu mais attribue par ailleurs au conducteur et à ses compagnons leurs propres écrans.

Le conducteur contrôle le moteur 12 cylindres principalement via le volant. Sinon, comment faire ? En conduisant, bien sûr, mais comme d'habitude, Ferrari se concentre également sur les lumières, les clignotants, le contrôle de la dynamique de conduite et l'infodivertissement. Pour autant que les éléments physiques soient corrects, les boutons capacitifs sont en revanche difficiles à utiliser et indignes d'une super sportive. Les sièges sont variés, avec des avis allant de « oui, s'il vous plaît » à « non, merci » en fonction de la forme du corps et des préférences personnelles. Contrairement au système Burmester en option, qui produit une musique finement résolue avec 1 600 watts de puissance, mais peut également couvrir le bruit du moteur et du vent si nécessaire.

La direction et la maniabilité parlent également d'une seule voix. Il y en a pour tous les goûts ici – du retour d'information et du couple manuel à l'agilité et à la stabilité, selon le mode de conduite. De toute façon, nous n'avons pas besoin de parler du moteur, il est avant tout rendu encore plus agile par un rapport de démultiplication plus court. Seule la huitième vitesse est plus longue, pour des raisons d'efficacité. Cette feuille de vigne s'envole de toute façon au vent lorsque le toit rigide s'ouvre (en 14 secondes jusqu'à 45 km/h).

C'est maintenant l'heure des araignées. La lunette arrière module le flux d'air à volonté, tandis que les ouvertures dans les bosses réduisent les turbulences. L'aérodynamisme en général : il aide dans tous les coins, du soubassement avec ailerons, entrées et sorties jusqu'aux spoilers et volets sur la carrosserie, qui assurent toujours la bonne force d'appui pour la situation entre 60 et 300 km/h. En dessous et au-dessus, c'est-à-dire jusqu'à un maximum de 340 km/h, ils garantissent une faible résistance à l'air et une ligne élégante.

Et il se conduit aussi élégamment qu'il en a l'air. C'est l'intention de Ferrari, qui positionne le V12 comme un classique dynamique et confortable, tandis que d'autres se chargent du sport difficile à Maranello. La Ferrari 12Cilindri Spider évite l'exotisme pénible des supercars, mais impressionne par son excellente suspension qui lisse même les routes creusées par les racines des arbres, combinée à un retour d'information qui vous indique toujours où se trouve la voiture. Parfois, la surface de la route change trois fois dans un virage, les roues avant et l'essieu arrière vous maintiennent exactement sur vos pieds. Si vous voulez aller plus vite, pas de problème, l'adhérence possible peut être estimée avec précision à tout moment. Et puis il y a l'électronique, notamment le Slip Angle Control, qui surveille les angles de dérive possibles en fonction du mode de conduite sélectionné. Après tout, les culbuteurs, les bielles en titane et le contrôle du courant ionique sont censés avoir quelque chose à voir dans le V12.