Essai du Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D : combien d'aventure peut-on contenir dans une seule voiture ?

Comment se démarquer au sein d’un mouvement de masse ? Eh bien, tu pourrais courir vers lui, et tu serais alors de retour assez rapidement seul. Ou alors, vous pouvez revenir à leurs origines – car les masses ont généralement quitté ces lieux depuis longtemps. Dans le cas des SUV, on reviendrait à un véhicule tout-terrain. Par exemple, un modèle dont la finalité est encore assez évidente : le Toyota Land Cruiser .

Il suffit de regarder profondément dans les phares de la voiture à tête carrée pour voir : le Land Cruiser est toujours aussi sérieux, il pourrait non seulement le faire s'il le voulait, mais il le veut et peut réellement le faire.

Même ses prédécesseurs ont toujours été crédités de bonnes qualités sur de longues distances – par la faction 4x4. Même aujourd'hui, ils veulent encore être lus avec la restriction « relatif ». Car le nom est trompeur : il ne faut pas imaginer ce Land Cruiser comme une voiture de tourisme qui préfère voyager d'un océan à l'autre sur les autoroutes. En fait, la Toyota à traction intégrale a toujours privilégié la Direttissima pour traverser les continents. Par monts et par vaux.

Le nouveau aime toujours les chemins forestiers et agricoles étroits, mais n'a plus trop peur des routes asphaltées. Là, les deux roues avant suspendues et guidées individuellement ne nécessitent pas beaucoup de persuasion pour trouver leur chemin dans la voie prévue ; il suffit de les aligner avec un grand angle de braquage. Petit rappel : un grand angle de braquage est également très utile en tout-terrain, car d'une part, vous voulez pouvoir commander avec une précision centimétrique et d'autre part, vous ne voulez pas secouer constamment le volant lorsque vous êtes secoué.

Donc, si vous n'êtes pas particulièrement friand de direction, vous n'aurez pas beaucoup de plaisir sur route avec ce genre de configuration. En revanche, la direction est traduite indirectement, mais pas de manière transparente. Lorsque la limite des capacités de la route approche, les pneus avant le signalent non seulement aux oreilles, mais aussi aux mains du conducteur à l'avance.

Ce qui est plus limitant, c'est la performance de l'essieu arrière toujours rigide. Par rapport à son prédécesseur, il réagit sensiblement mieux aux bosses. Mais quiconque imagine un SUV lorsqu'il pense à un véhicule 4x4 lèvera au moins les sourcils au premier grondement et à la première bosse. Il en va de même pour les bruits de craquement provenant de la carrosserie qui gênent sur les mauvaises routes.

L'ESP, en revanche, reste silencieux ; Il offre un énorme saut de confiance, limite à peine la dynamique de conduite de l'exploration et permet un angle de dérapage assez important. Si vous ne vous laissez pas effrayer par le roulement du caoutchouc et les mouvements de balancement puissants, vous pouvez faire des progrès rapides.

En progressant rapidement, il faut parfois tenir compte d'une distance de freinage qui, selon les normes actuelles, est irritante : avec ses pneus Dunlop Grantrek, adaptés aux excursions tout-terrain légères, le Land Cruiser ne s'arrête qu'après 39,1 mètres lors d'un freinage brusque dans des conditions optimales.

C'est pour cette seule raison que c'est une bonne chose que le 2,5 tonnes se contente principalement de rouler. De la position assise élevée, la grandeur et la souveraineté règnent, et l'on prend plaisir à admirer les paysages traversés. Et vous serez rapidement alerté par l'assistant d'attention. Ses bips d'alerte limitent fortement le bien-être à bord, et nous tenons à souligner que le terme « assistant » est totalement trompeur dans ce contexte. Ces systèmes ne fournissent pas de support ; leur hyperactivité nuit au plaisir de conduire.

Parfois, la reconnaissance des panneaux de signalisation ignore même les panneaux de fin de ville et autorise l'accélération ultérieure à 100 km/h avec autant d'indignation que sans raison. Cela a un effet tout aussi démoralisant que celui du gardien de voie trop zélé qui croit que la voiture large est constamment en danger sur les routes étroites.

La seule solution est de désactiver les plus gros désagréments à l'aide des boutons du volant. Il est préférable d'enregistrer l'une des trois configurations possibles du compteur de vitesse avec l'option « Paramètres » entre le compteur de vitesse et le tachymètre. C'est seulement de cette manière que le marathon de pressions et de défilement dans un sous-menu fastidieux conduit au calme et à la tranquillité tant désirés - mais bien sûr à nouveau avant chaque voyage. Accompagné de malédictions silencieuses qui ne pouvaient être citées ici que sous forme d'émoji.

Les malédictions du monde numérique sont étouffées dès que le monde analogique se fait connaître : sous la forme du moteur de 2,8 litres. Oui, nous avons toujours affaire au vénérable quatre cylindres diesel, dont les puissants pistons oscillent sensiblement à l'avant de la voiture. Et qui se met toujours au travail avec ses manches, même quand il n'y a rien à faire.

La transmission automatique à convertisseur de couple à huit rapports est nouvelle et positive : contrairement à son prédécesseur à six rapports, elle intervient réellement lorsque vous vous y attendez. Cela permet également, au moins un peu, d'économiser du carburant : le tout-terrain ne consomme que neuf litres aux 100 kilomètres si vous ne le poussez pas trop fort.

En fait, il veut être mis au défi, comme le prouvent les données clés suivantes : angle d'approche 31 degrés à l'avant, 17 degrés à l'arrière, angle de rampe 25 degrés, angle de montée 42 degrés, profondeur de gué 70 centimètres. Et les boutons autour du levier sélecteur de vitesses, qui témoignent fièrement des capacités de la transmission intégrale. Ici, le différentiel central et l'essieu arrière peuvent être verrouillés, la transmission peut être abaissée et le stabilisateur avant peut être découplé (uniquement dans la gamme d'équipements TEC Edition) - le tout par simple pression sur un bouton.

Si vous le souhaitez, vous pouvez passer à la transmission automatique : il existe des programmes de conduite pour presque toutes les éventualités, ainsi qu'une assistance réglable en descente et en montée. Elle prend en charge pratiquement tout sauf la direction et pourrait même laisser le Land Cruiser se traîner jusqu'à la cabane d'Alm-Öhi. (Tu n'as pas besoin de me dire que ce n'est pas possible.)

Cette capacité facultative et factuelle est devenue connue. Même avec les voleurs qui aiment particulièrement s'introduire dans le Toyota Land Cruiser. Ses notes d’assurance tous risques sont donc élevées, et par conséquent ses coûts fixes. Ce sont principalement ces caractéristiques, et non le prix d’achat, qui font de la Toyota un modèle de luxe. Ce faisant, elle souhaite en réalité se démarquer de ses concurrents de luxe, qui se sont équipés exclusivement pour la route avec des suspensions à roues indépendantes, y compris une suspension pneumatique. Alors que le Land Cruiser reste exactement ce qu'étaient ses prédécesseurs : un tout-terrain en route vers l'infini.

Et pour une fois, ce n’est pas seulement un mythe. On peut en effet faire confiance au Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D pour réaliser quelque chose que seules quelques voitures obtiennent : une vie éternelle.