Contrôle des voitures d'occasion : Dacia Sandero - médiocre avec de légères tendances à l'amélioration

Le rapport du TÜV fait état de « faiblesses flagrantes » chez la Dacia Sandero, même si les modèles récents obtiennent de meilleurs résultats aux contrôles techniques. Cependant, la voiture de la filiale roumaine de Renault a encore du chemin à parcourir.

En tant que voiture neuve, la Dacia Sandero est très abordable. Les prix bas font partie intégrante de l'ADN de la marque de la filiale roumaine de Renault. Pour les voitures d'occasion, cela signifie que, grâce à leurs prix limités, ces modèles ont une valeur parmi les plus stables depuis des années. L'achat d'occasion est relativement onéreux.

Il existe une autre raison d'envisager l'achat d'une Dacia Sandero : son bilan technique global (CTI) est médiocre. Cependant, la dernière génération montre des signes d'amélioration, selon le rapport Auto Bild TÜV 2025.

Historique du modèle

La deuxième génération du modèle a été lancée en 2012 et est restée en vente jusqu'en 2020. Le restylage, qui comprenait de nouveaux moteurs trois cylindres, a été achevé en 2017. La troisième édition est sur les routes depuis le printemps 2021. Lancée en 2008, la Sandero a longtemps été considérée comme la voiture neuve la moins chère du marché automobile allemand.

Variantes

La Sandero est une berline cinq portes par défaut. Dès le départ, une variante Stepway a toujours été proposée, avec une hauteur de caisse surélevée et une carrosserie robuste pour un look tout-terrain plus audacieux.

Dimensions (selon ADAC)

• Sandero II : 4,06 à 4,08 m x 1,73 à 1,76 m x 1,52 à 1,62 m (L x l x H), volume du coffre : 320 à 1 200
• Sandero III : 4,09 à 4,10 m x 1,85 m x 1,50 à 1,54 m (L x l x H), volume du coffre : 328 à 1 108 l

Renforcer

L'intérieur offre un espace généreux et une certaine polyvalence grâce à la banquette arrière divisée. La troisième édition, en particulier, obtient d'excellents résultats sur presque tous les aspects du châssis, avec un taux de réclamations relativement faible.

Les ressorts et les amortisseurs fonctionnent bien, même sur les modèles plus anciens. Côté freinage, les modèles plus récents sont plus encourageants, avec des freins à main et des disques de frein performants. Le système d'échappement est généralement en bon état.

Affaiblir

Le principal défaut de la deuxième Sandero réside dans sa suspension d'essieu, qui se traduit par des taux de défauts supérieurs à la moyenne dès le deuxième contrôle technique. Concernant l'éclairage, il est presque exclusivement critiqué, avec des taux de défauts plus élevés, à l'exception des clignotants de la Sandero II.

« Les conduites de frein pourrissent après seulement cinq ans », indique le rapport. Si les tests d'émissions sont souvent ratés, la Sandero III a au moins amélioré le problème des fuites d'huile, qui était encore plus grave sur sa devancière.

Comportement en cas de panne

La situation s'améliore. Depuis 2012, la voiture se caractérise par une « fiabilité constante, élevée à très élevée », selon l'ADAC. Cependant, les statistiques de pannes de l'ADAC révèlent trois principaux points de panne : le démarreur des voitures immatriculées en 2012, la batterie de démarrage (2023) et le contacteur d'allumage (2013 à 2017, à l'exception de 2015).

moteurs

• Sandero II : Essence (trois et quatre cylindres, traction avant) : 54 kW/73 ch à 74 kW/101 ch ; Diesel (quatre cylindres, traction avant) : 66 kW/90 ch à 70 kW/95 ch ; GPL (GPL) : 53 kW/72 ch et 66 kW/90 ch
• Sandero III : Essence (trois et quatre cylindres, traction avant) : 49 kW/67 ch à 81 kW/110 ch ; GPL : 74 kW/101 ch

Valeur des ventes des concessionnaires selon le German Automobile Trust (DAT) avec les kilomètres statistiquement attendus - trois exemples de prix

• Sandero II 0.9 TCe 90 eco Stepway Ambiance (6/2014) ; 66 kW/90 ch (trois cylindres) ; 118 000 kilomètres ; 4 633 €
• Sandero III 1.0 TCe 110 Stepway Expression+ (6/2022) ; 81 kW/110 ch (trois cylindres) ; 38 000 kilomètres ; 15 145 €
• Sandero II 1.5 dCi 90 eco Laureate (6/2017) ; 66 kW/90 ch (quatre cylindres) ; 132 000 kilomètres ; 7 302 €