Conduire la GT à moteur thermique : Maserati GranTurismo Trofeo - toujours sur le trident

Après un long moment, une Maserati s'est présentée pour un essai routier. La GranTurismo est le cœur de la marque et, dans sa version à moteur thermique, elle est dotée d'un moteur exceptionnel. Malheureusement, elle est aussi chère.

On peut certainement apprécier Maserati. Pendant longtemps, la marque a semblé moins attirer l'attention que sa… sœur Ferrari, et surtout, son prix était également moins exorbitant. Nous y reviendrons plus tard.

Aujourd'hui, même la marque italienne traditionnelle ne peut ignorer les temps nouveaux ; elle propose désormais un SUV, le Grecale, même en version électrique, avec le suffixe approprié « Folgore » (éclair en italien). Cette version électrique est également disponible pour le modèle phare de la marque, la GranTurismo. Mais, presque nostalgiques, nous avons préféré tester le modèle à moteur thermique pendant quelques jours.

La GT est disponible en version V6 en deux versions : la Modena de 361 kW/490 ch et la Trofeo de 404 kW/550 ch. Dans les deux cas, le moteur six cylindres Nettuno de trois litres de cylindrée est présent sous le capot. Nous avons opté pour la version la plus puissante ; en version coupé, il existe bien sûr aussi une version cabriolet.

Hausse baissière

Le moteur 3,0 litres biturbo est une véritable bombe. Non seulement grâce à sa puissance et son couple maximal de 650 Nm, disponible dès 3 000 tr/min, mais aussi grâce à ses bougies à double allumage. Il délivre une poussée puissante sur toute la plage de régime, avec parfois un grondement discret en croisière tranquille ou un grondement furieux à l'approche des régimes élevés, donnant au Trident toute sa puissance.

Contrairement à la Modena, moins puissante de 60 ch, la Trofeo est équipée d'un différentiel à glissement limité mécanique à commande électronique sur l'essieu arrière. Ce différentiel se remarque dans les virages à grande vitesse, que la Maserati, avec sa suspension ferme mais sans être inconfortable, maîtrise avec une assurance remarquable, même si l'on aborde l'entrée de gamme avec un peu trop d'enthousiasme. En d'autres termes, un véritable coupé sport, rarement poussé au-delà de ses limites.

Assis à l'arrière ? Pas vraiment.

La deuxième génération de la GT, disponible depuis 2023, arbore une carrosserie classique composée à 65 % d'aluminium, avec un long capot plongeant vers l'avant, flanqué d'une calandre ovale. Au centre, bien sûr, trône fièrement le trident emblématique, inspiré de la fontaine de Neptune de Bologne.

À l'intérieur, les designers ont tenté de combiner modernité et clins d'œil au passé. Ils y sont parvenus avec brio, mais les commandes manquent d'explicitation et demandent un peu de pratique. Certes, il y a une banquette arrière, idéale pour transporter des bagages lorsque le coffre de 310 litres est déjà plein, mais certainement pas pour les passagers.

Rarement vu

Passons maintenant au prix. Pendant longtemps, un prix de base de plus de 222 000 € a été annoncé pour la version la plus puissante de la GranTurismo, qui semblait extrêmement confiante, surtout face à des concurrentes comme Aston Martin, dont certaines sont équipées de moteurs huit cylindres. Le véhicule est désormais proposé sur le site web allemand du constructeur à partir d'environ 198 500 €, tandis que la version Modena, moins puissante et développant 60 ch, démarre à 158 400 €. Ce ne sont pas des offres spéciales, mais ce sont tout de même des prix qui font un peu moins monter la pression.

Conclusion : Une Maserati n'est pas chose courante, même dans le nord de l'Italie. En Allemagne, ces modèles sont encore plus rares. Mais c'est précisément ce qui rend une GranTurismo si attrayante, et les Italiens la vendent encore très cher.

Maserati GranTurismo Trofeo - données techniques

• Coupé sport deux portes et quatre places
• Longueur : 4,96 mètres, largeur : 1,96 mètre (avec rétroviseurs extérieurs : 2,11 mètres), hauteur : 1,35 mètre, empattement : 2,93 mètres, volume du coffre : 310 litres
• Moteur essence V6 de 3,0 litres avec double turbocompresseur, 404 kW/550 ch, couple maximal : 650 Nm à 3 000 tr/min, boîte automatique à huit rapports, transmission intégrale, 0-100 km/h : 3,5 s, vitesse de pointe : 320 km/h, consommation moyenne de carburant : 10,0 litres/100 kilomètres, émissions de CO2 : 227 g CO2/km, classe d'émissions : G
• Prix ​​: à partir de 198 574 euros