Audi : « Les gens ne laisseront pas les politiciens leur dicter les voitures qu'ils doivent conduire »

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Audi est l'un des nombreux constructeurs automobiles qui avaient des projets ambitieux de devenir entièrement électriques avant l'entrée en vigueur de l'interdiction par l'UE des véhicules à émissions nocives en 2035. Et comme de nombreux autres constructeurs, il a depuis abandonné ces projets.

Au lieu de proposer uniquement des véhicules électriques à partir de 2033, comme prévu initialement, l'entreprise prévoit désormais de continuer à vendre des voitures équipées de moteurs à combustion pendant une bonne partie de la prochaine décennie.

Il est important de noter que l'UE laisse la porte ouverte aux moteurs à combustion, à condition qu'ils puissent être alimentés par un carburant synthétique neutre en CO₂. Cependant, il est peu probable que les e-carburants atteignent des niveaux industriels d'ici une décennie, ce qui fait de la décision de l'UE une interdiction de facto des nouveaux moteurs à combustion.

Les politiciens ne peuvent pas dicter cela

Audi ne croit cependant pas que les Européens ne verront que des véhicules électriques lorsqu'ils entreront chez un concessionnaire automobile en 2035.

Dans une interview accordée au journal économique Automobilwoche , le président du comité d'entreprise général d'Audi a déclaré que l'UE et les constructeurs automobiles se heurteraient à la résistance de ceux qui ne sont pas encore prêts à abandonner les moteurs à essence. Jörg Schlagbauer aurait déclaré qu'il « ne croit pas que les clients se laisseront dicter par les responsables politiques et les constructeurs les produits qu'ils doivent conduire ».

Dans son interview franche, le président du comité d'entreprise a admis qu'Audi n'aurait pas dû fixer des objectifs d'électrification aussi hâtivement : « Par le passé, nous avons pris des décisions regrettables, guidées par le groupe [Volkswagen], comme notre engagement précoce et très fort en faveur de l'électromobilité. En nous concentrant sur l'électromobilité, nous avons également perdu la flexibilité de production, qui aurait été nécessaire lorsque l'électromobilité imposée n'a pas fonctionné comme prévu. »

Un avenir électrique ?

Schlagbauer est convaincu que l'avenir est à l'électrique. Cependant, il estime que la transition prendra plus de temps : « Je ne remets absolument pas en question la mobilité électrique. Nous conduirons tous des véhicules électriques. Je ne pense simplement pas que nous serons prêts d'ici 2035, surtout compte tenu de l'écosystème que nécessite la mobilité électrique. »

Et il a raison. On ne peut pas espérer qu'une infrastructure de recharge complète soit disponible partout en Europe, et encore moins dans le monde entier, d'un simple geste. Autre problème : les constructeurs automobiles s'efforcent d'atteindre la parité des coûts entre les véhicules à moteur thermique et les véhicules électriques, mais ils n'y sont pas encore parvenus.

La situation devrait évoluer au cours de la prochaine décennie. Et pas seulement parce que les véhicules électriques pourraient devenir moins chers grâce à la baisse du coût des batteries. L'adaptation des moteurs à combustion à des normes d'émissions plus strictes (Euro 7) entraînera une hausse de leur prix et réduira l'écart avec les véhicules électriques équivalents.

Les moteurs à combustion ont une nouvelle chance

Contrairement au président du comité d'entreprise d'Audi, qui croit en un avenir entièrement électrique, le président de Toyota, Akio Toyoda, ne pense pas que les véhicules électriques atteindront un jour une part de marché mondiale de plus de 30 %.

La plupart des constructeurs automobiles se préparent actuellement aux récentes évolutions drastiques du marché. Mercedes conservera également les moteurs à combustion dans sa gamme plus longtemps que prévu. Le PDG Ola Källenius a expliqué que l'entreprise avait opéré un « changement de cap » pour prolonger la durée de vie des moteurs à combustion, une « approche rationnelle » selon lui.

BMW a également appelé à la prudence. Lors de l'assemblée générale annuelle de l'entreprise en mai, le PDG Oliver Zipse a déclaré que se concentrer sur les véhicules électriques « mène à une impasse » et a souligné que « les objectifs politiques doivent refléter les réalités du marché ». Lors du Mondial de l'Automobile de Paris de l'année dernière, il a jugé l'interdiction de 2035 « désormais irréaliste » et a averti que l'arrêt de la production de moteurs à combustion « pourrait également menacer le cœur de l'industrie automobile européenne ».

En mars dernier, l'UE a réaffirmé son interdiction de commercialisation de nouveaux moteurs à combustion à partir de 2035. Cependant, cette interdiction n'est pas définitive. Selon Politico , la Commission européenne révisera la législation en 2025, sous la pression des constructeurs automobiles qui souhaitent clarifier leur planification à long terme.

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Source : Automobilwoche