Analyse à long terme des 6 heures de Spa 2025 : Ferrari n'est pas automatiquement vainqueur

(Motorsport-Total.com) - Troisième course de la saison 2025 du WEC, et pour la troisième fois, Ferrari semble imbattable. Après les trois premières positions de départ et deux des trois meilleurs temps des séances d'essais libres, il semble que la course soit déjà terminée. Mais le passé a déjà montré que même si la Ferrari 499P est la voiture supérieure en qualifications, la situation en course était beaucoup plus serrée.

Même la triple victoire au Qatar n’était pas aussi supérieure qu’elle le paraissait. BMW n'était qu'à dix secondes de l'arrivée avec une voiture qui avait écopé d'une pénalité de passage par les stands et d'un problème technique pendant la course. Et à Imola, Ferrari n'a amené qu'une seule voiture sur le podium , même si la course de 6 heures y est plutôt inhabituelle en raison du facteur trop important de la position sur la piste.

Alors, à quoi peut-on s’attendre pour Spa-Francorchamps ? Ferrari a été largement supérieure en qualifications, mais jusqu'à présent, rien n'indique qu'elle remportera automatiquement la course.

Seule la troisième séance d'entraînement fournit de bonnes données

L'analyse est beaucoup plus difficile cette fois-ci que lors des deux courses précédentes pour plusieurs raisons. D'une part, le tour sur le Circuit de Spa-Francorchamps est très long. Cela signifie également que l'impact des « tours bizarres », c'est-à-dire des simulations de qualification qui tournent mal (généralement à cause du trafic), est plus important que sur d'autres pistes où l'on effectue simplement plus de tours à la longue, ce qui compense le tour unique.

Deuxièmement, la piste a été refaite, donc aucun temps d'expérience de la saison précédente n'est encore disponible. Il n’a pas toujours été facile de dire exactement ce qui constituait une série de qualifications ratée et ce qui constituait une longue série. Pour couronner le tout, des simulations de qualifications ont été effectuées lors de toutes les séances, ce qui a rendu encore plus difficile le tri des pilotes.

Des temps de l'ordre de 2:03 peuvent notamment provenir d'une longue course récente ou d'une tentative de qualification ratée. Le rythme de course doit être de 2:04 minutes et plus.

Et troisièmement, la deuxième séance d’entraînement, si importante, a été interrompue par de nombreux drapeaux rouges. C’était tellement fragmenté qu’il était difficile de recueillir des données significatives. Motorsport-Total.com connaît plusieurs constructeurs qui sont toujours dans le flou quant à leur rythme de course en raison des annulations.

Les seules véritables conclusions peuvent donc être tirées de la troisième séance d'essais libres. Et cela s'est produit à un moment où il n'y a pas de course du tout le samedi. La course ne commence pas avant 14 heures. - une heure de plus qu'en 2024.

Alors, que pouvons-nous conclure ? Voici la moyenne de tous les temps effectués dans une fenêtre de cinq secondes autour du meilleur temps respectif de la voiture lors de la troisième séance d'essais libres, les simulations de qualification étant exclues au meilleur de nos connaissances et convictions :

1. Cadillac n°12 - 02:05.2482. Alpine #35 - 02:05.4293. Ferrari #50 - 02:05.6504. Peugeot #94 - 02:05.7825. Cadillac #38 - 02:05.9016. Ferrari #51 - 02:05.9187. Alpine #36 - 02:05.9498. Peugeot #93 - 02:06.2619. Toyota #7 - 02:06.38910. Porsche #6 - 02:06.47511. AF Corse Ferrari #83 - 02:06.56312. Toyota #8 - 02:06.58913. Aston Martin #007 - 02:06.67814. Proton-Porsche #99 - 02:06.74515. BMW #20 - 02:06.79016. BMW #15 - 02:06.92017. Porsche #5 - 02:06.973

18. Aston Martin #009 - 02:07.106

Bien sûr, nous ne savons pas avec quels pneus les temps ont été réalisés. Michelin a amené les gommes Medium et Soft à Spa-Francorchamps. Le nouvel asphalte signifie moins d'usure que l'année dernière, lorsque Michelin avait été vivement critiqué pour ce choix de pneus.

Le pneu souple a un effet positif sur les courtes courses d'entraînement. Sur la longue distance, il posera bien sûr des problèmes à l'arrière, mais pourrait bien devenir un problème dans la phase finale.

Néanmoins, il est à noter que Ferrari ne semble pas aussi dominant dans les longs relais qu'en qualifications. La tendance semble se poursuivre : Ferrari obtient quelque chose de la voiture en qualifications que la concurrence ne peut pas obtenir. Tout le monde se demande ce que c'est.

Cadillac apparaît très solide sur le long terme, ce qui n'est pas surprenant compte tenu de la note toujours très bonne de la Série V.R. Alpine, Ferrari et Peugeot semblent tout aussi forts que Caddy, mais Ferrari doit évidemment assumer le rôle de favori. La Ferrari privée AF Corse est sous-évaluée dans cette statistique, tandis que les performances de Toyota semblent réalistes. Vous n’avez absolument aucune chance ici.

Première et deuxième formation à portée limitée

Par souci d'exhaustivité, voici les runs des autres séances d'essais libres. Mais c'est très déformé. Lors de la première séance d'entraînement, il était plus difficile de faire la distinction entre les simulations de qualification et les longues courses, et c'est aussi toujours la moins significative de toutes les séances d'entraînement. Comme je l’ai dit, la deuxième séance d’entraînement a été très fragmentée.

La chose la plus surprenante ici est la performance de Porsche, bien qu'il y ait eu un cas similaire lors du pré-test du Mans 2024, lorsque Kevin Estre a réalisé un run de quatre tours presque magique que Porsche n'a jamais réussi à nouveau sur le long terme. Les programmes de formation des constructeurs à Spa étaient beaucoup plus opaques qu'à Imola et au Qatar, ces tableaux doivent donc être traités avec prudence.

L'Alpine #36 a probablement utilisé deux jeux de pneus lors de la première séance d'essais, ce qui explique pourquoi elle est si loin devant là-bas et si loin derrière lors de la deuxième séance. Ce qui est également frappant ici, c'est que Ferrari est en tête, mais n'est pas aussi dominant qu'en qualifications.

Résultats de la première séance d'essais libres

1. Ferrari #51 - 02:05.8322. Alpine #36 - 02:05.8593. Porsche #5 - 02:05.8674. Porsche #6 - 02:05.9035. Ferrari #50 - 02:06.1106. AF Corse Ferrari #83 - 02:06.1197. Toyota #8 - 02:06.1918. Toyota #7 - 02:06.2249. Cadillac n°12 - 02:06.22910. Peugeot #94 - 02:06.23611. BMW #20 - 02:06.30212. Peugeot #93 - 02:06.34913. Aston Martin #009 - 02:06.36614. BMW #15 - 02:06.37115. Alpine #35 - 02:06.72016. Cadillac #38 - 02:06.94017. Proton-Porsche #99 - 02:07.278

18. Aston Martin #007 - 02:07.565

Résultats de la deuxième séance d'essais libres

1. AF Corse Ferrari #83 - 02:05.1172. Porsche #5 - 02:05.2693. BMW #15 - 02:05.5734. Alpine #35 - 02:05.6145. Cadillac #38 - 02:05.7216. Peugeot #94 - 02:05.7927. Ferrari #50 - 02:05.8668. Porsche #6 - 02:05.9039. Toyota #7 - 02:06.03510. BMW #20 - 02:06.03511. Peugeot #93 - 02:06.20812. Aston Martin #009 - 02:06.21313. Toyota #8 - 02:06.25214. Alpine #36 - 02:06.36315. Cadillac n°12 - 02:06.39216. Aston Martin #007 - 02:07.565

17. Proton-Porsche #99 - 02:07.669