Por qué las conversaciones privadas de Adrian Newey con Alonso son tan importantes para Aston Martin
Hace unos 20 años, Adrian Newey acudió al estimado entrenador de conductores Rob Wilson con algo que le rondaba la cabeza.
Newey, entonces en McLaren, no pudo evitar notar en el Gran Premio de Estados Unidos –por aquel entonces celebrado en Indianápolis– que Kimi Raikkonen variaba constantemente su aproximación a la curva 1.
Existe la percepción generalizada de que un piloto de carreras debe abordar una vuelta de forma muy similar a como un jugador de bolos abordaría su tarea en el cricket.
Toda la línea y longitud. Precisión. Consistencia. Encontrar un punto de frenado, identificar un punto de referencia al borde de la pista y mantenerse firme.
Conducir por la misma curva de la misma manera 70 veces y esperar hacerlo en menos tiempo que cualquier otro.
Sin embargo, Wilson, que había pasado tiempo entrenando a Raikkonen en su pequeño Vauxhall Astra, le mostró a Adrian un camino diferente.
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Kimi, explicó, simplemente se estaba adaptando a las circunstancias siempre cambiantes de la carrera: la carga de combustible bajando, los neumáticos una vuelta más viejos cada vez que llegaba a la curva, más caucho en la pista, quizás algo de aceite también, cambios en el viento.
Raikkonen tenía en cuenta todos estos factores cada vez que su pie izquierdo tocaba el pedal del freno en la curva 1.
Y aunque cada vuelta puede haber parecido igual (después de todo, ¿qué son las carreras de autos sino conducir en círculos?), cada una fue hasta cierto punto una aventura, una incursión en lo relativamente desconocido.
Es una historia, a menudo contada por una voz veterana de la F1, que captura el compromiso de Newey de considerar lo que motiva a sus pilotos.
Él es un piloto de carreras aficionado y quiere hablar su idioma, ver lo que ellos ven, sentir lo que ellos sienten.
Es ese rasgo, quizás más que cualquier otro, lo que hace que Newey se destaque por encima de sus colegas ingenieros.
¿Por qué Red Bull ha perdido su rumbo de forma tan dramática en los últimos años, coincidiendo su declive competitivo prácticamente con el día en que Newey se marchó?
Sencillo: se ha perdido ese matiz especial, esa interfaz única, que Newey aportó a la relación entre el equipo de ingenieros y Max Verstappen.
Newey crea coches de carreras para pilotos de carreras.
En comparación, los últimos Red Bull han sido coches de carreras producidos por ingenieros para ingenieros.
Pierre Waché, el director técnico de Red Bull, lo admitió efectivamente en una entrevista exclusiva con PlanetF1.com la temporada pasada.
Red Bull, dijo, había puesto demasiado énfasis en las cifras de carga aerodinámica bruta con el RB20 de 2024 y como resultado solo logró introducir "algunas características que no están diseñadas para el conductor".
Desde entonces, el equipo ha estado intentando revertir esa situación, sin éxito grande ni duradero.
Tenga la seguridad de que Newey, de haber permanecido en Red Bull y de haber mantenido su influencia tan alta como antes, no habría caído en la misma trampa. Su forma de trabajar simplemente no lo habría permitido.
Esto es lo que realmente quieren decir las personas cuando hablan de lo que Red Bull ha perdido con la marcha de Newey.
Y qué ha ganado ahora Aston Martin con su llegada.
Fernando Alonso habló de su creciente vínculo con Newey en el Gran Premio de Holanda del mes pasado, explicando que todo el equipo está pendiente de cada una de sus palabras en la cuenta regresiva hacia 2026.
Allí, una vez más en las palabras de Fernando, estaba esa familiar fortaleza de Newey.
Le dijo a Thomas Maher de PlanetF1.com y otras publicaciones en Zandvoort: "Creo que todas las preguntas y todas las ideas que plantea, explican por qué piensa que será una buena solución para el equipo, para el coche y también para los pilotos.
“En términos de cómo abordar la entrada a las curvas, quizás el año que viene sea muy diferente a los coches de este año.
La velocidad máximaserá diferente el año que viene. Los neumáticos serán diferentes el año que viene.
Así que intenta anticipar lo que los pilotos encontrarán en ciertos momentos de la vuelta, en la clasificación, en comparación con la carrera y todo eso. Es muy instructivo.
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Durante los años de dominio de Red Bull, a menudo era tentador imaginar a Verstappen y Newey, el corazón del éxito del equipo, intercambiando ideas entre sesiones de simulador en Milton Keynes.
¿Por qué no probamos esto? ¿Qué tal esto ? ¡Un momento! ¿Y si hacemos esto ? ¿Vale la pena intentarlo?
Cierra los ojos, imagina la escena y encontrarás el equivalente en la F1 de John Lennon y Paul McCartney grabando en Abbey Road, haciendo magia en vivo y sin cortes.
Ahora es el turno de Fernando de lograr el mismo entendimiento y sinergia (saber lo que el otro está pensando sólo con mirarlo a los ojos) con el hombre que una vez fue el destructor de sus sueños, pero que ahora tiene el destino de Alonso en sus manos.
¿Cuáles son las discusiones más importantes que se están produciendo en la Fórmula 1 en estos momentos?
Están sucediendo en lo profundo de la fábrica de Aston Martin en Silverstone, donde la oportunidad llama a la puerta.
¡Ah, ser una mosca en la pared…!
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