Por qué la acusación de manipulación de neumáticos de McLaren "no tiene sentido" en medio de las especulaciones sobre Red Bull

Martin Brundle desmintió la idea de que McLaren pudiera estar usando agua para enfriar sus neumáticos, en medio de supuestas sospechas de Red Bull sobre el McLaren MCL39.

Después de que McLaren hubiera tenido un comienzo poderoso en la F1 2025, ganando cinco de los seis grandes premios, surgieron informes de Auto Motor und Sport durante el fin de semana de la carrera del GP de Miami que afirmaban que Red Bull era escéptico sobre la legalidad del McLaren MCL39, mientras que el CEO de McLaren Racing, Zak Brown, hizo un descarado guiño a las acusaciones de agua en los neumáticos de la temporada pasada.

McLaren MCL39 bajo el microscopio: ¿La lógica de la teoría de los neumáticos es defectuosa?

AMuS había afirmado que Red Bull estaba usando cámaras térmicas para capturar las temperaturas de los conductos de enfriamiento de los neumáticos del McLaren MCL39, y que la gestión de los neumáticos había surgido como un punto fuerte clave del automóvil McLaren.

El foco principal aparentemente estaba en las ruedas traseras, y Red Bull supuestamente notó "muchas áreas azules alrededor de las ventilaciones de los frenos en los neumáticos del McLaren, mientras que todos los demás autos mostraron mucho naranja y rojo", y Red Bull dijo haber concluido que es "imposible" enfriar los neumáticos tan bien solo con aire.

Esto sigue a las especulaciones de finales de 2024 de que McLaren había estado inyectando una pequeña cantidad de agua en sus neumáticos para ayudar a la refrigeración y, por lo tanto, al rendimiento, algo de lo que la FIA y el proveedor de neumáticos Pirelli no encontraron evidencia, y Zak Brown hizo referencia a eso cuando se le vio bebiendo de una botella de "agua de neumáticos" en el muro de boxes de McLaren durante la FP1 en Miami.

El reportero de boxes de Sky F1, Ted Kravitz, dijo que no había visto ninguna cámara de Red Bull como afirmaban los informes, pero explicó que no sería un truco nuevo y reveló que cuando la ex ingeniera y estratega de Ferrari Ruth Buscombe comenzó a trabajar con el equipo en 2012, "espiar" a los rivales con una "cámara de calor" fue su primer trabajo.

Hablando en el podcast 'The F1 Show' de Sky F1, Kravitz dijo: "Imola no parece que vaya a ser una carrera particularmente calurosa, pero veamos cómo las carreras calurosas benefician a McLaren, y su casi nula degradación de los neumáticos a través de las carreras calurosas tiene a todos los demás equipos rascándose la cabeza, cómo McLaren mantiene sus neumáticos tan bien juntos y frescos y todo.

Se rumoreaba que Red Bull estaba apuntando cámaras térmicas infrarrojas a los neumáticos del McLaren. Lo eché un buen vistazo, porque no es nada nuevo.

Ferrari solía… Uno de los primeros trabajos de Ruth Buscombe fue subirse al pórtico trasero del Paddock Club y espiar a otros coches con una cámara térmica. Eso te lo contará cuando se unió a Ferrari, su primer trabajo. Así que fue bastante interesante. Así que no es nada nuevo intentar espiar los neumáticos calientes de otros.

Pero no vi ninguna cámara que Red Bull hubiera instalado alrededor del garaje de McLaren. Estoy seguro de que las retiraron rápidamente, pero es algo que se puede medir.

“Pero veremos cómo lo hacen y si lo consiguen en las próximas carreras disputadas”.

En ese momento, Brundle intervino para enfatizar que las históricas acusaciones de contaminación por agua en los neumáticos simplemente no cuadran.

Brundle participó en 158 grandes premios en su carrera de Fórmula 1, subió al podio nueve veces y enfatizó que mantener el agua fuera de los neumáticos era primordial, y ciertamente no colocarla dentro.

“Lo único que sé es que pasé toda mi carrera esperando que no tuviéramos condensación en los neumáticos, porque en ese punto simplemente se pierde el control de la presión de los neumáticos”, dijo.

Poner agua… No tiene sentido. De todas formas, se convertiría en vapor al instante y la presión se descontrolaría.

McLaren, con su geometría, su refrigeración, sea lo que sea que hagan, mantiene sus neumáticos intactos mejor que nadie. Pero inevitablemente, en la Fórmula 1, eso provoca inmediatamente el grito de "¡tramposo!", ¿verdad? Porque así es como nos movemos.

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Bernie Collins, ex ingeniero jefe de rendimiento de McLaren y ex jefe de estrategia de Aston Martin, explicó que el secreto de cómo McLaren cuida sus neumáticos no se encuentra en un factor específico.

"Estoy totalmente de acuerdo con Martin", dijo. "Si la gente entendiera los esfuerzos que hacen los equipos para deshumedecer los neumáticos, esta historia sería... Es bastante graciosa, la verdad".

Pero creo que hay cientos de maneras de enfriar los neumáticos y los frenos. Si se utilizan los frenos a una temperatura ligeramente diferente, el neumático se calienta al instante. Si se utiliza una superficie de contacto ligeramente diferente, el neumático se calienta a otra temperatura.

Hay cientos de métodos para hacerlo. No será sencillo. Es el paquete completo.

"Y una de las cosas que hemos visto esta semana, McLaren tiene esta ventaja en las condiciones que tuvimos en Miami, si tienen una carrera un poco más calurosa y pueden reducir medio segundo en cada vuelta [sic], creo que es un número extremo, y si pueden reducir unas décimas en cada vuelta, entonces estás administrando mucho mejor tus neumáticos.

Así que hay un sinfín de factores que se combinan para lograr esta solución. Los equipos intentarán averiguar qué pueden hacer los demás mediante cámaras térmicas y otros dispositivos, pero Pirelli realiza tanta monitorización antes de montar el neumático, durante su instalación y al retirarlo, que resulta muy difícil eludir la regulación de la temperatura y la presión de salida del neumático.

“Entonces, tiene algo que ver con los frenos y los conductos de refrigeración que los rodean, que mantienen los neumáticos en mejores condiciones de uso durante más tiempo”.

Los pilotos de McLaren, Oscar Piastri y Lando Norris, ocupan el primer y segundo lugar en el Campeonato de Pilotos , con Piastri a la cabeza con 16 puntos de ventaja sobre Norris, mientras que McLaren lidera el Campeonato de Constructores con 105 puntos de ventaja sobre Mercedes.

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