Por qué el círculo vicioso de impaciencia de Ferrari debe terminar con Fred Vasseur
Ferrari se ha encontrado en el centro de una vorágine en las últimas semanas, con incesantes especulaciones sobre el jefe del equipo, Fred Vasseur.
Los medios italianos han sugerido que no todo está bien detrás de los muros de Maranello, pero reemplazar a Fred Vasseur simplemente reiniciaría el ciclo en el que la Scuderia ha estado atrapada durante la mayor parte de las últimas dos décadas.
El futuro de Fred Vasseur, objeto de especulaciónDe cara al Gran Premio de Canadá, una mañana coordinada de informes muy similares provenientes de una serie de medios de comunicación italianos sugirieron que el rol de Fred Vasseur como jefe de equipo está actualmente bajo escrutinio como resultado de que la Scuderia está dejando de competir por victorias absolutas.
La naturaleza sincronizada de estos informes sugiere que no fueron escritos ni publicados de manera jocosa o maliciosa, en particular dada la prominencia de publicaciones como Gazzetta y Corriere, e insinúa que una fuente de alto nivel ha indicado, correcta o incorrectamente, que la situación es que la posición del ejecutivo francés como jefe del equipo se ha vuelto tenue.
Como era de esperar, las especulaciones fueron desestimadas por Ferrari tras ser contactado por PlanetF1.com, pero el ruido no desapareció a medida que transcurren las tres carreras más importantes; los informes sugirieron que los Grandes Premios de Canadá, Austria y Gran Bretaña podrían ser críticos para el futuro de Vasseur, quien busca una extensión de contrato más allá del final de esta temporada.
Hasta hace poco, Vasseur era considerado un soplo de aire fresco en Ferrari : un jefe serio y centrado que no estaba dispuesto a hacer promesas exageradas y que poseía una firme determinación de mantener su enfoque tranquilo y metódico.
Tras suceder a Mattia Binotto, Vasseur claramente impulsó el cambio, particularmente en el frente estratégico y de comunicaciones, ya que el equipo con base en Maranello mejoró lenta pero seguramente desde una toma de decisiones basada en un caos constante en 2022 a simplemente ser ocasionalmente sorprendente en 2025.
El rendimiento del coche también mejoró a lo largo de 2023 y 2024, hasta el punto en que el SF-24 terminó la temporada como un igual capaz del MCL38 ganador del título de McLaren, si no incluso, en ocasiones, superior.
Pero el rendimiento ha decaído drásticamente esta temporada.
La adopción de una suspensión con barra de tracción fue una decisión inusual para el último año de la normativa actual. Una fuente importante de un equipo rival le dijo a PlanetF1.com durante las pruebas de pretemporada en Bahréin que la decisión fue "impresionante" a estas alturas del juego.
Estaba claro que Ferrari había optado por la revolución con el SF-25 y, aunque Vasseur no diseñó personalmente el coche, la responsabilidad de esta decisión recae en él.
El SF-25, de los cuatro equipos punteros, suele ser el cuarto más rápido y ocupa el tercer puesto en el campeonato gracias a los esfuerzos unilaterales de Red Bull con Max Verstappen.
La sensación era que el potencial de desarrollo del SF-25 era superior al que era capaz de ofrecer el SF-24, pero está claro que, respecto a su competencia habitual, Ferrari ha dado un claro paso atrás en términos de competitividad.
El experimentado ingeniero de F1 Rob Smedley, un veterano de Ferrari, habló sobre por qué este año representó una buena oportunidad para que el equipo realice experimentos antes del restablecimiento de las reglas la próxima temporada.
"Parece que sería algo que harías para el 25, un aprendizaje para el 26, o al menos para tomar una decisión sobre el 26. Podrías tomar una decisión más racional", dijo. Fórmula para el éxito Podcast a principios de este año.
“Aunque la suspensión de barra de tracción será bastante inocua para los conductores, no hay mucha sensibilidad para los conductores, y no hay mucha sensibilidad desde el punto de vista de la dinámica del vehículo... De hecho, suele ser un poco peor, porque la masa es ligeramente mayor para una suspensión de barra de tracción que para una de barra de empuje en la parte delantera, al menos, dependiendo de la altura del chasis.
Así que podría ser un poco peor. Deben haber encontrado algo que quieran hacer en cuanto a aerodinámica. Pero es un cambio importante en un año como este.
Si bien el rendimiento relativo del coche claramente no es el que se esperaba, la propia percepción de descontento le hace un gran flaco favor a Vasseur; incluso si el empresario francés no ha demostrado ser un líder de primer nivel en la F1.
El período más exitoso de Ferrari en la F1 fue bajo el mando del equipo francés Jean Todt, quien, junto con Ross Brawn, Rory Byrne y Michael Schumacher, creó una era de dominio que vio al piloto alemán conseguir cinco títulos consecutivos.
Pero esa racha de títulos comenzó en el año 2000, tras tres años de derrotas en la última ronda; es un escenario que parece inimaginable aceptar hoy en día. Tras asumir la dirección del equipo Ferrari en 1993, Todt tardó cuatro años en poner a la Scuderia en condiciones que le permitieran siquiera pensar en títulos.
Bajo la dirección del entonces presidente de Ferrari, Luca di Montezemelo, Todt y otros altos dirigentes de Ferrari acabaron recompensando con creces esta paciencia.
La estabilidad de la operación significó que la toma de decisiones de Todt finalmente fue reivindicada, y creó el único período durante la larga, larga historia de Ferrari en el que es indiscutible que el equipo italiano fue el mejor en la Fórmula 1; es este período de dominación el que es atípico en lo que de otra manera ha sido un equipo tradicionalmente caótico, pero ocasionalmente exitoso, agobiado por su propio prestigio y la política resultante.
Pero lo que hizo la diferencia crítica fue que Di Montezemolo mostró la paciencia necesaria para darle a Todt el tiempo necesario para permitir que su organización respirara, prosperara y se desarrollara y, finalmente, cumpliera su promesa.
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Fred Vasseur: «Lo hemos cambiado todo… excepto una cosa»Tras la publicación de las especulaciones coordinadas antes del Gran Premio de Canadá, Vasseur demostró que no se va a quedar de brazos cruzados ante ninguna táctica maquiavélica.
“No se trata de mí, porque puedo manejar esto, sino de la gente del equipo y mencionar sus nombres de esta manera es una falta de respeto para ellos y para su familia”, dijo.
No entiendo el objetivo. Quizás sea perjudicar al equipo, y en este caso, no le veo sentido. ¿Quizás para ellos sea existir? Pero claramente está perjudicando al equipo.
Y cuando luchas por el campeonato, cada detalle marca la diferencia, y desde que llegamos aquí, no hemos parado de hablar de esto (su futuro). Y si ese es su objetivo, lo han logrado.
Es el mismo ciclo en el que se ha encontrado Ferrari durante la última década, hacia el final del mandato en gran medida competitivo de Maurizio Arrivabene, cuando la amenaza de Mattia Binotto comenzó a cobrar protagonismo, de la que el propio Binotto fue víctima en 2022.
“Debemos plantearnos las preguntas correctas”, declaró Vasseur en declaraciones al canal francés Canal+ .
“Si Ferrari no ha ganado durante años, hemos cambiado al director del equipo y a los pilotos, y hemos cambiado todo... excepto una cosa”.
No está claro a qué se refiere Vasseur, pero una suposición razonable podría ser que se refiere a figuras de alta dirección como el presidente John Elkann, que ha estado en su puesto desde 2017 y ha supervisado a tres directores de equipo diferentes durante los ocho años transcurridos desde entonces.
En ese mismo período de tiempo, Mercedes ha sido liderado por Toto Wolff, quien ha estado en su puesto desde 2013, y Red Bull por Christian Horner, quien ha estado a cargo desde 2005. Dado que McLaren ha atravesado un exitoso período de reconstrucción en los últimos años, está claro que el enfoque de puertas giratorias de Ferrari es el caso atípico entre los equipos de élite.
Sin embargo, en lugar de reconocer los fracasos de este enfoque, parece que ya se han sembrado las semillas del descontento. No está claro quién lo hizo, pero parece una coincidencia particularmente improbable que varias importantes publicaciones italianas hayan recibido una narrativa completamente falsa, hasta el punto de ser engañadas, sin tener mucha fe en sus fuentes.
Otra conjetura a la que Vasseur podría estar refiriéndose es la mentalidad del equipo, la expectativa de éxito que significa que rara vez lo logra.
Peor aún, los mandatos de los jefes de equipo son cada vez más cortos: Vasseur solo lleva dos años y medio en el cargo. Binotto y Arrivabene estuvieron cuatro años cada uno, mientras que Domenicali, el sucesor de Todt, tuvo seis temporadas completas. La etapa de Marco Mattiaci en 2014 fue considerada ampliamente como una elección estratégica para generar un cambio significativo en lugar de ser un nombramiento a largo plazo.
Si Ferrari ya ha decidido prescindir de Vasseur al final de su contrato este año, esencialmente comenzará de nuevo desde cero, equipado con un coche en cuya creación el próximo jefe del equipo probablemente no habrá participado.
Una decisión así no servirá para disipar la idea de que el papel de jefe de equipo Ferrari no es más que un cáliz envenenado, un potencial factor decisivo para una carrera, donde los más pequeños inconvenientes de los altibajos normales de la competitividad de un equipo pueden costarle el trabajo y, posiblemente, su reputación.
Este es un momento en el que Vasseur, sin importar sus propios niveles de confianza en sí mismo, necesita que los líderes de Ferrari den un paso al frente y declaren su confianza en él, y lo hagan cerrando rápidamente su nuevo contrato.
Es la primera vez en dos años y medio que el impulso ascendente bajo el mando de Vasseur flaquea y, en lugar de destruir todo para empezar de nuevo, Elkann y Ferrari necesitan hacer lo que hizo Di Montezemelo y demostrar la paciencia que tanta falta ha hecho desde los días de Stefano Domenicali como jefe de equipo.
De lo contrario, Ferrari solo demostrará que no ha aprendido nada de los errores que lo mantienen atrapado en un ciclo de mediocridad, incapaz y no dispuesto a tomar los pasos necesarios para igualar la brillantez de McLaren, Red Bull y Mercedes; cada uno de ellos habiendo pasado por altibajos que, según se dice, Ferrari no puede aceptar.
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