Mercedes busca refrescarse en Austria mientras las actualizaciones del W16 están bajo la lupa
El progreso que ha logrado Mercedes desde el punto de vista del desarrollo ha sido impresionante esta temporada, o al menos desde que empezaron, ya que no introdujeron ninguna pieza nueva hasta la sexta ronda del campeonato de este año.
Desde entonces ha habido un flujo constante de piezas que llegan, con la única excepción de Mónaco, ya que todas las superficies aerodinámicas del W16 han sido revisadas.
Desarrollo con espacio de aireY, aunque la mayoría de los cambios en el coche desde Miami se han basado más en el rendimiento, en Austria el equipo ha optado por trabajar en sus soluciones de refrigeración, con una entrada y salida del conducto del freno delantero más grande que suministra al conjunto más aire frío, mientras que una cubierta del motor revisada se ocupa de las condiciones que se enfrentan en el Red Bull Ring.
El circuito en sí se encuentra a una altitud de unos 700 metros sobre el nivel del mar, lo que, aunque no a las vertiginosas alturas que se encuentran en México, sigue siendo motivo de preocupación cuando se trata de mantener los frenos, la unidad de potencia y los accesorios en su rango de funcionamiento.
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La cubierta del motor es similar a los diseños que hemos visto de sus competidores en el pasado, conservando las principales propiedades de diseño, aunque con una gran ranura a lo largo del lomo de la cubierta. Esta ranura está dotada de una hilera de aletas que crean lamas, lo que permite que la aleta de tiburón permanezca montada sobre ellas.
También se ha aumentado el tamaño de la salida de refrigeración principal situada en la parte trasera de la cubierta del motor para ayudar a rechazar el calor generado por la unidad de potencia y sus auxiliares.
Incluso con estas opciones de refrigeración más amplias y después de haber tenido un buen comienzo en la FP1, Mercedes no da nada por sentado, como señaló Toto Wolff.
Esta pista no nos ha dado muy buenos resultados en el pasado. Quizás no nos centramos en el punto óptimo de nuestro coche. Y sí, hoy hemos sido los más rápidos con George, pero también hace bajas temperaturas con la nubosidad.
Así que necesitamos mantener los pies en la tierra, ver qué pasa si hace más calor, y ese es el pronóstico para mañana y pasado mañana, y ver si podemos mantener esos niveles de rendimiento, pero definitivamente no extrapolaría de la FP1 que vamos a conducir a casa al atardecer y recoger algunos trofeos.
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