Ford Ranger Phev, el formato híbrido enchufable de aventura: cuánto cuesta y cómo va
La Ford Ranger ahora también es híbrida enchufable y se convierte en un vehículo ideal para el trabajo y el ocio. Es una pena que en Italia estos vehículos estén penalizados por una normativa anacrónica. Fuimos a Islandia a conocer la nueva pick-up de 5 plazas, recorriendo caminos accidentados y carreteras de roca volcánica, vadeando ríos y sorteando pendientes y descensos. La conclusión es muy simple: es un vehículo cómodo y de buena calidad, mucho más premium que muchos SUV de moda, porque aquí nos encontramos con concreción y robustez, con un gusto por lo esencial y lo bien hecho. Por supuesto, los materiales no son lujosos, pero todo es muy sólido, con una ergonomía adecuada y un confort impecable para este tipo de vehículo. El nuevo sistema de propulsión híbrido recargable también permite un consumo reducido y cuenta con cuatro modos de uso que permiten gestionar, según las necesidades, la batería, que ofrece unos 40 km de autonomía eléctrica.
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Ford introduce un sistema de propulsión híbrido enchufable por primera vez en la gama Ranger, sin comprometer la capacidad de carga, el rendimiento todoterreno ni la funcionalidad profesional. La arquitectura técnica se basa en una plataforma conocida, actualizada para integrar la nueva transmisión híbrida, optimizada para su uso en entornos mixtos, tanto en carretera como en carretera.
El sistema de propulsión del Ranger PHEV combina un motor de gasolina EcoBoost de 2,3 litros con un motor eléctrico de 75 kW, alimentado por una batería de iones de litio de 11,8 kWh netos. La transmisión automática de 10 velocidades integra un módulo híbrido modular que gestiona activamente la disociación entre ambas fuentes de energía mediante un actuador electromecánico.
El sistema permite varios modos de gestión de la tracción eléctrica, incluido el modo Auto EV, que utiliza automáticamente el modo eléctrico, el modo EV Now, que prioriza la tracción eléctrica, el modo EV Later, que ahorra carga para su uso posterior, y el modo EV Charge, que activa la carga a través del motor de combustión.
La batería se puede recargar a través de una red externa con un cargador monofásico de 16 A, lo que requiere menos de cuatro horas para una carga completa. También es posible la carga mediante frenado regenerativo o motor de combustión interna.
La potencia combinada es de 281 CV, con un par máximo de 697 Nm, superior al de cualquier Ranger anterior. El sistema e-4WD, con reparto automático de potencia y opción de diferencial trasero con bloqueo, se apoya en una caja de transferencia de dos gamas y modos de conducción seleccionables para diferentes situaciones, como carretera, barro, arena o remolque.
Lo probamos en terrenos realmente accidentados y comprobamos que la tracción siempre es adecuada a las necesidades. Obviamente, no ofrece la comodidad de un Land Rover, pero hablamos de un vehículo diseñado para el trabajo que ofrece una funcionalidad verdaderamente robusta.
El Ranger PHEV conserva la capacidad de remolque completa de 3500 kg y una carga útil de aproximadamente una tonelada. La configuración mecánica incluye largueros traseros rediseñados para alojar la batería y una suspensión revisada para compensar la diferente distribución del peso en comparación con las versiones de combustión interna.
Una característica distintiva es la introducción del sistema Pro Power Onboard, que permite suministrar energía eléctrica directamente desde la batería de tracción. Hay dos configuraciones disponibles: una de 2,3 kW, ideal, por ejemplo, para alimentar un refrigerador portátil o herramientas ligeras; y otra de 6,9 kW (3,45 kW por cada toma), diseñada para equipos profesionales de obra, como hormigoneras, luces y herramientas eléctricas de alta potencia.
La caja de carga trasera mantiene la compatibilidad estándar con palés e incluye características útiles como el portón trasero Easy Lift y la iluminación integrada. La cabina tiene capacidad para cinco personas e incluye un panel de instrumentos digital de 8 pulgadas, una pantalla central vertical de 12 pulgadas y el sistema de infoentretenimiento SYNC 4A.
Las tecnologías estándar incluyen asistencia precolisión, asistencia para mantenerse en el carril y cámara de visión trasera. El Asistente de Marcha Atrás para Remolque Pro también facilita las maniobras del remolque mediante un controlador dedicado y la monitorización en la pantalla central.
El Ranger PHEV está disponible en las versiones XLT, Wildtrak y Stormtrak (edición de lanzamiento), cada una con características específicas diseñadas para adaptarse a diferentes necesidades operativas. La versión Wildtrak incluye iluminación de 360 grados y asientos delanteros calefactables, mientras que la versión Stormtrak destaca por la presencia de faros Matrix LED, un sistema de sonido B&O de 10 altavoces, un módulo Pro Power Onboard de 2,3 kW y una barra deportiva ajustable.
La configuración incluye una cabina doble de cinco plazas y una plataforma de carga diseñada para alojar un europalé entre los pasos de rueda. Los usuarios pueden personalizar el vehículo con accesorios del concesionario, como cubiertas traseras, cubiertas para la plataforma de carga o equipos para usos especializados, desde apicultura hasta extinción de incendios.
La lista de precios que publicamos es con IVA a añadir por tratarse de un vehículo comercial y competitivo respecto a modelos similares.
Su precio es de 48.000 euros + IVA para la versión XLT, que se convierte en 55.500 euros + IVA para la variante Wildtrak. La Stormtrak, la versión tope de gama, alcanza los 60.000 euros + IVA.
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