Bagnaia en el laberinto: está en crisis técnica con Ducati. ¿Cuál será el futuro?

Triunfa en las carreras monótonas y en las más intensas. Se impone en los circuitos con una conformación más cómoda (con más curvas a la izquierda...) y en las pistas donde, hasta ahora, según las estadísticas, ha ganado un poco menos. Marc Márquez , tras la pole y el sprint, vuelve a ganar en Mugello y se confirma como el dominador del Campeonato Mundial a bordo de su Ducati Desmosedici GP25. Francesco Bagnaia es otra historia. Tras tres históricas victorias en Mugello entre 2022 y 2024, Pecco fracasó en el Gran Premio de Italia de 2025, quedando cuarto en el GP tras ser tercero en el sprint. «Ya no puedo marcar la diferencia donde antes la marcaba», analiza Pecco en voz baja, visiblemente desanimado, refiriéndose en particular a Casanova-Savelli, los dos Arrabbiata, Correntaio y Bucine. "Sí, esta vez siempre hay alguien más rápido que yo". Pecco, honesto y realista, como siempre y más.

Así, con Marc Márquez dominando la novena ronda del Campeonato Mundial 2025 en Mugello (Marc no ganaba aquí desde 2014) con un doblete que le sitúa en 270 puntos en la clasificación general, 40 puntos por delante de Álex Márquez (230) y 110 puntos por delante de Bagnaia (160), el Mundial da un giro decididamente a favor del campeón de Cervera. Con 13 carreras aún por disputar (26 con los sprints), todo es posible. Pero si así van las cosas, para Bagnaia, tras la derrota en el campeonato mundial sufrida en 2024 por Jorge Martín con la Ducati del equipo Pramac, llega un golpe aún más duro, con la posibilidad de no poder mantener ni siquiera el segundo puesto en el campeonato mundial de 2025. Por supuesto, en las primeras cinco vueltas de Mugello, Bagnaia parecía estar en plena forma: resistió, se entregó por completo, manteniendo vivo un duelo con los dos hermanos Márquez, en particular con Marc. Pecco, de hecho, logró su vuelta rápida en la cuarta vuelta (1'46.592 contra 1'46.627 de Marc Márquez en la segunda vuelta y 1'46.682 de Alex en la sexta), pero luego dejó de rodar en 1'46, mientras que Marc bajó de 1.47 en cinco vueltas (la 4.ª, la 5.ª, la 7.ª, la 8.ª y la 15.ª). Bagnaia se rindió en las dos últimas vueltas: 1'48.717 en la vuelta 22 y 1'49.301 en la 23, mucho más lento que los hermanos Marc y también que Fabio Di Giannantonio (1'47.656 y 1'47.860 en las dos últimas vueltas) e incluso que Marco Bezzecchi (1'47.964 y 1'48.014). ¿Qué puedo decir? Que, incluso considerando la ronda de Mugello, con este Marc Márquez (victoria n.° 93) hay poco que hacer y con este Pecco Bagnaia, que no logró relanzarse como se anunció en la ronda de casa, la Ducati oficial difícilmente cerrará el campeonato entre los dos primeros puestos. En definitiva, el Campeonato del Mundo, no solo por la clasificación actual sino sobre todo por los valores expresados ​​en la pista, parece haber tomado ya un rumbo muy bien definido, en nombre del campeón de Cervera, el piloto más rápido y talentoso en la pista a lomos de la bólida Ducati GP25.

Para Bagnaia, la carrera de Mugello tuvo un significado importante: aquí, el primer puesto en el podio habría sido mucho más que una victoria; habría sido una señal de una sólida recuperación respecto al campeonato mundial, y también un mensaje para Marc Márquez: «Tu Campeonato Mundial no es tan evidente como parece». Una señal también para Ducati que, dada la situación actual, no servirá de mucho si Bagnaia decide dar el gran salto y cambiar de equipo en 2026. Por lo tanto, debido a las dificultades actuales (tanto para Ducati, que no puede satisfacer las expectativas del piloto, como para el propio Bagnaia, que parece haber perdido la confianza en las sensaciones técnicas y de rendimiento de su Desmosedici), el panorama de mercado que se vislumbra para Pecco podría depararle noticias sensacionales, impensables hasta hace unos meses.

A pesar del contrato que lo vincula a Ducati hasta el final de la temporada 2027, en este momento parece cada vez más posible, al finalizar el campeonato actual, un divorcio "consensuado" entre Pecco Bagnaia y la compañía de Borgo Panigale. En este caso, se habla de varias compañías interesadas: por ejemplo, Honda lleva tiempo buscando opciones y también intentaría cortejar a Pecco para formar una dupla destacada con Martin si, como declaró el piloto, abandonara Aprilia anticipadamente; pero en la pole position para la contratación del bicampeón del mundo de MotoGP estaría Yamaha, que emparejaría a Pecco con el invicto Fabio Quartararo. Bagnaia representaría el perfil de un piloto considerado ideal para el desarrollo de la M1, actualmente dividido entre la evolución de las nuevas etapas del motor en línea y la puesta a punto del nuevo V4, que aún se muestra ligeramente por detrás, en las pruebas comparativas realizadas, del motor actual, especialmente en términos de aceleración y velocidad punta. Una decisión que contaría con el apoyo principal del director técnico de Yamaha, Max Bartolini, quien ya se ha mostrado favorable en las últimas semanas a la posible llegada de Bagnaia al garaje de Diapason: «Sería muy interesante tener a Pecco en nuestro garaje, pero tiene contrato con Ducati». Ese mismo contrato parece estar a punto de concretarse.