Automóviles, valor unitario medio estable para particulares en 28.000 euros. Crecimiento para alquileres.

De las cifras del análisis del valor del mercado automovilístico en 2024, realizado como cada año por el Fleet&Mobility Study Center con el apoyo de Q8, Texa y Dataforce, surgen dos fenómenos dignos de mención.

Un problema estructural que afecta tanto a particulares como a empresas que compran coches, donde la escalada de precios provocada por las criticidades de producción pos-COVID y la eliminación de los vehículos de bajo precio ya es total. Lo que ha sido, ha sido, y hoy el precio medio de los coches matriculados por estos clientes se ha situado en torno a los 28.000 euros, lejos de los 20.800 de antes de la COVID-19: un notable aumento del 35% en cinco años, para ser precisos. Los descuentos por km0 y otros descuentos han vuelto, pero con precios mucho más altos y una oferta de coches muy diferente, tras la desaparición de los que alcanzaban los 14.000 euros de precio de catálogo. Ahora se gana dinero produciendo y vendiendo coches. Dónde acaban, entre multas y amortización de inversiones en electrificación, es otra cuestión.

El otro fenómeno es, en cambio, cíclico y afecta a las matriculaciones de alquiler. Tras haberse llenado en 2023 liquidando todos los pedidos acumulados durante los años difíciles, cuando los pocos coches producidos se entregaron a quienes pagaron lo justo y no a quienes solicitaron descuentos de dos dígitos, el repunte negativo se sintió el año pasado. Sin embargo, además del desplome del volumen, el valor unitario de los coches ha aumentado, probablemente debido a la combinación de modelos donde los eléctricos e híbridos enchufables pesan cada vez más, caros y derrochadores como se quiera, pero tan eficaces para dar a las flotas ese valioso lavado de cara ecológico para los informes de sostenibilidad que están salvando el planeta y a toda la humanidad.

En cuanto a las cifras, en 2024 el mercado automovilístico se situó en 45.500 millones de dólares, frente a los 46 del año anterior, con un descenso del 1%. Si bien el valor de las matriculaciones de vehículos propios aumentó un 3%, la caída del 9% de las matriculaciones de vehículos de alquiler lastró a todo el mercado.

Tras el alquiler, se registraron 32.500 millones, con un incremento de 800 millones (3%), frente a las 1.166.000 matriculaciones, que también aumentaron un 3%. En estos canales, el precio neto medio, que incluye el IVA y el IPT, pero no los extras opcionales, se mantuvo estable respecto al año anterior, en poco menos de 28.000 euros por coche. Los aumentos en el precio de lista, que también se produjeron, y la reducción de 50 millones en los incentivos disponibles para estos clientes se compensaron con mayores descuentos, especialmente los destinados a las matriculaciones en el kilómetro cero. La impresión es que el cambio de estrategia de los últimos años, que llevó a reposicionar los precios al alza y a eliminar los coches de primera categoría, ya está completo y, por lo tanto, hemos entrado en una nueva normalidad en la que las listas de precios aumentan según la inflación y los descuentos vuelven a ser una herramienta de marketing.