Dónde todo salió mal para Ferrari en la clasificación de Imola

El fin de semana de Ferrari en Imola, que ya había tenido un comienzo complicado, dio un giro aún más brusco tras la clasificación. Por primera vez en su rica historia en este circuito, ninguno de los pilotos de la Scuderia logró pasar a la Q3, un trago amargo para los Tifosi en su Gran Premio de casa.

Los datos de telemetría nos brindan una imagen más clara de dónde se desarrollaron las cosas y qué pueden esperar de manera realista Lewis Hamilton y Charles Leclerc en la carrera del domingo.

Las debilidades del Ferrari SF-25 más evidentes que nunca

Desde el comienzo del fin de semana, quedó claro que ambos pilotos de Ferrari estaban teniendo problemas con el SF-25.

Salvo en la FP1, ni Hamilton ni Leclerc lograron acercarse a medio segundo del mejor tiempo. En la FP2, ambos pilotos expresaron su frustración por el bajo rendimiento de los frenos, una señal de lo que se avecinaba en la clasificación.

Aún así, pocos habrían predicho que tanto Aston Martin como Williams superarían a los autos rojos.

La raíz de los problemas de Ferrari radica en la parte trasera inestable e impredecible del SF-25.

Una teoría popular sugiere que el equipo de Maranello cometió un error de diseño fundamental con la carcasa de la caja de cambios y la disposición de la suspensión trasera.

Como resultado, el coche adolece de una capacidad de ajuste limitada en la forma en que se transfiere la carga aerodinámica a los neumáticos traseros.

Es un problema importante, que requeriría no sólo tiempo sino también un presupuesto significativo para resolverlo.

Esta deficiencia hace que el coche no pueda conducirse al límite y eso desencadena un efecto dominó que compromete el rendimiento general.

Leclerc finalmente perdió el puesto de Q3 por solo 0,083 segundos, terminando P11, mientras que Hamilton quedó a 0,244 segundos en P12.

Ferrari: ¿Dónde perdieron el tiempo?

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Una comparación sector por sector con la vuelta del segundo trimestre de Albon muestra un patrón repetitivo: ambos pilotos de Ferrari perdieron un tiempo sustancial en el Sector 1.

Aunque fueron más rápidos en los sectores 2 y 3, no fue suficiente para acortar distancias. Esto nos indica que el problema no residía en los nuevos neumáticos blandos C6, sino simplemente en un SF-25 mal equilibrado y de bajo rendimiento.

Lo más interesante es lo similares que fueron las vueltas de Hamilton y Leclerc. Perdieron tiempo en las mismas curvas y lo recuperaron en los mismos puntos que Albon.

Una comparación de las velocidades máximas muestra que a partir de la curva 2 (la curva 1 oficial de Imola), Leclerc ya estaba perdiendo.

Albon tuvo una salida mucho más fuerte de la curva 3, una curva que resalta la inestabilidad de la parte trasera de Ferrari, ya que el piloto de Williams pudo aplicar el acelerador antes y alcanzar la potencia máxima más rápidamente.

Lo mismo se aplica a la chicane en las curvas 5 y 6.

Si analizamos los datos de Hamilton, la diferencia se amplía aún más: ya estaba medio segundo por detrás de Albon a la salida de la curva 6.

La única parte de la vuelta en la que el SF-25 tuvo ventaja fue en las rectas (posiblemente ayudado por el despliegue de energía de Ferrari) y en la rápida combinación de doble izquierda de las curvas 17 y 18.

Pero incluso allí, Albon cometió un pequeño error, permitiendo a los pilotos de Ferrari reducir ligeramente la diferencia.

¿Qué puede hacer Ferrari en la carrera?

Fuera de Mónaco, Imola es uno de los peores circuitos del calendario para intentar recuperarse de una mala posición en la parrilla.

A pesar de todos sus problemas, el ritmo de carrera de Ferrari no es tan malo como sus problemas en las vueltas individuales.

La FP2 ofreció una visión de su potencial en tandas largas, donde los tiempos de vuelta parecían más competitivos.

Ferrari debería tener suficiente en la mano para superar a Alpine, Aston Martin y Williams en una carrera de distancia, pero el estrecho trazado de Imola hace que adelantar sea notoriamente difícil, lo que significa que un auto más rápido aún puede quedar atrapado en un tren DRS detrás de uno más lento.

Lo que ciertamente no inspirará confianza entre los fanáticos es que los problemas de Ferrari surgen de fallas fundamentales que no se pueden solucionar fácilmente.

Reparar un problema de suspensión estructural a mitad de temporada no sólo es difícil, sino que es casi irrealista teniendo en cuenta el límite de costes y el tiempo de desarrollo limitado.

La etapa europea de la temporada recién ha comenzado, pero para que Ferrari alcance a los líderes, algo importante debe cambiar, y pronto.

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