Conduje un coche eléctrico durante una semana, pero no lo cargué ni una vez

No sé tú, pero vivir con ansiedad puede ser un desastre algunos días. Sin embargo, un lugar donde rara vez he sentido ansiedad es conduciendo. Un amigo me dijo una vez que cuando tengo unos pedales y un volante (a veces con palanca de cambios) delante, de repente me convierto en la versión más tranquila, centrada y segura de mí misma. Tenía razón, pero había un tipo de conducción que solía desestabilizarme: conducir largas distancias en un coche eléctrico .

Incluso si supiera que el vehículo llegaría del punto A al punto B y regresaría al A y aún tendría un 40 por ciento de carga restante con una carga rápida, y aunque he cargado muchos autos eléctricos en los últimos años, todavía me pondría ansioso.

Así que decidí que era hora de cortar de raíz esto y ver cómo sería vivir con un BMW i4 durante una semana. Venía completamente cargado, con una autonomía estimada de poco menos de 480 kilómetros. Pero decidí ponerlo a prueba sin volver a cargarlo mientras lo usara.

El i4 es la superberlina eléctrica de BMW , competidor del Taycan de Porsche y del e-Tron GT de Audi , ambos relacionados, y que he conducido para el Daily Express. El modelo con el que conviví fue el G26 i4 M50 LCI, o BMW i4 M50 para abreviar.

Como muchos coches eléctricos premium, el i4 es bastante grande. Con dos metros de ancho y casi cinco metros de largo, no es pequeño. Además, con un peso de 2290 kg o 2,29 toneladas, tampoco es ligero.

Esto no suena prometedor hasta que descubres que tiene 400 kW (536 CV en el antiguo precio), 795 Nm de par y un tiempo de 0 a 102 km/h en 3,9 segundos. Si aplicas esa potencia a la carretera mediante un sofisticado sistema electrónico y unos buenos neumáticos, no tendrás problemas de tráfico.

Mucha potencia está bien, pero no importa en una ciudad tan congestionada como Londres , por eso una noche intenté aparcar en el Soho . La idea era probar la maniobrabilidad y facilidad de uso del i4 en algunas de las avenidas más estrechas de Londres antes de comprobar lo fácil que era aparcar.

Después de encontrar un espacio en una de las zonas turísticas más populares de Londres, afortunadamente el estacionamiento resultó bastante fácil gracias a la gran cantidad de ayudas de estacionamiento y cámaras que permiten guiar el i4.

Es más, como el i4 tiene un estilo ligeramente más cuadrado y la posición de conducción es ligeramente más alta que la de algunos de sus competidores, moverse entre los autos o por calles estrechas se siente un poco más fácil y, por lo tanto, juzgar las curvas también es un poco más natural.

Tras conducir por la ciudad, llegó el momento de probar la practicidad del i4 con un viaje a Brighton y una ruta en bicicleta por los South Downs . Esto implicó plegar los asientos y cargar el coche con una bicicleta y equipo para dos personas.

Se quitó la rueda delantera de la bicicleta y se metió en el i4 con varias maletas y mucho espacio libre. El i4 tiene una buena abertura de maletero y el borde del maletero no es demasiado alto, lo que facilita bastante las cosas.

Al emprender el viaje con el 80 por ciento de batería, sabía que el auto tenía suficiente para recorrer la distancia, pero ¿cómo afectarían el peso, el clima cálido, el aire acondicionado y las velocidades variables a la autonomía prevista?

La verdad es que no mucho. El i4 terminó comportándose como todos los coches de gasolina que he llevado en ese viaje. En ciudad, la eficiencia se reduce mucho, pero en autopista, a velocidades de crucero que varían entre 80 y 112 km/h, la autonomía aumenta constantemente.

Sí, estábamos en modo EcoPro, pero es lo que suelo poner en mi coche de gasolina. En un trayecto de unos 84 kilómetros, solo perdimos 32 kilómetros de autonomía. El viaje de vuelta fue similar, perdiendo unos 48 kilómetros, pero no ayudó que la subida por la A23 fuera casi totalmente cuesta arriba.

En ambos viajes, mi pasajero y yo hicimos una serie de observaciones. Primero, que ambos estábamos contentos con los botones en la consola central, cerca de los portavasos, pero que nos habría gustado que hubiera interruptores de acceso directo debajo de la pantalla táctil principal.

La segunda es que el i4 es definitivamente un coche que prefiere autopistas y autovías y no las carreteras secundarias británicas. El coche maneja bien los baches, pero se nota el peso debajo y la dirección no es tan comunicativa como en el Audi e-Tron GT.

Es más, en asfalto sinuoso se nota un poco más la anchura y te preguntas cómo sería sin 500 kg de peso. No son problemas que arruinen el coche, ya que el interior y el sistema de infoentretenimiento son fáciles de entender, y además, este no es un coche diseñado para pasar la mayor parte del tiempo en carreteras secundarias.

Lo más sorprendente del i4 fue que durante toda la semana que lo usé no sentí ni una pizca de ansiedad por la autonomía. Sí, miré la autonomía prevista, pero más por curiosidad que por otra cosa.

Tal vez sea el beneficio de la experiencia de haber hecho viajes más largos en autos eléctricos y no eléctricos desde mi último viaje con cero emisiones, pero fue refrescante subirme a un auto a batería y no tener esa pequeña preocupación zumbando en mi cabeza.