Motocicleta. Honda CUVe: el scooter eléctrico para el día a día.

Este no es el primer scooter eléctrico Honda que aparece en Europa ya que existe el EM1e pero nuestro CUVe es el primero con una cilindrada tan equivalente que puede permitirte plantearte sustituir tu Vision 110 o un 125 para desplazamientos cortos diarios.

Sobre el papel, en cualquier caso es posible, sobre todo porque el precio no es desorbitado con un precio de partida de 3.999 €, lo que supone 1.250 € más que un scooter Honda Vision 110, pero al ser eléctrico, puedes tener algunas ventajas económicas en determinadas ciudades que un scooter térmico no tiene, como el aparcamiento gratuito.

Honda lo ofrece en 2 versiones o mejor dicho dos acabados ya que el primer precio tiene una pantalla de 5 pulgadas y sin conectividad, el segundo a 4599€ ofrece una hermosa pantalla de 7 pulgadas y conectividad que permite tener navegación, gestión de música, etc. en el tablero.

Esta es la versión que pudimos probar, y debemos admitir que la interfaz con esta gran pantalla de 7 pulgadas es realmente exitosa; cabe preguntarse por qué no se encuentra en los otros modelos de la marca. La interfaz es clara e intuitiva, lo cual es realmente bueno. Pero aparte de eso, no hay diferencia entre las dos versiones.

Este scooter está equipado con el sistema Honda Power Pack, compatible con muchos vehículos Honda, pero que no se importan a Europa. El scooter EM1e tiene una sola batería, mientras que nuestro CUVe tiene dos (de aproximadamente 10 kg cada una), lo que lo hace más potente y ofrece mayor autonomía.

Estas dos baterías funcionan como una sola porque se descargan al mismo tiempo y por lo tanto necesitan recargarse al mismo tiempo, pero es más práctico llevarlas ya que tienes una en cada mano con el asa grande.

De hecho, el cargador es externo, así que hay que retirar las baterías del patinete y volver a colocarlas una vez cargadas. Es muy fácil de usar y, si no tienes un enchufe en el garaje, puedes cargarlas en casa.

Se tarda unas 6 horas en cargar del 0 al 100 % y 2,5 horas del 25 al 75 %. No se pueden recargar dejándolos en el patinete, por lo que es imposible cargarlos en casa de un amigo, en la oficina o en una estación de carga en la calle.

Con su equivalente de 110 cc y la limitación de carga mencionada anteriormente, este scooter eléctrico Honda se puede usar para desplazarse por casa: hacer recados, ir a la estación de tren, al gimnasio, a entrenar o cualquier otra actividad similar.

Los aspectos prácticos se limitan al gancho en el faldón, que permite colocar una bolsa en la superficie plana, y al compartimento de almacenamiento con capacidad para una botella pequeña y puerto USB. No hay espacio en el maletero, ya que está completamente ocupado por las dos baterías extraíbles. Basta con meter un pantalón impermeable.

Conduciendo por ciudad y un poco por campo, respetando los límites, hicimos 55 km y había 10 km de autonomía anunciada, digamos que 50 km es la distancia a la que podemos aspirar sin miedo sea cual sea la forma de conducir y las condiciones meteorológicas.

La conducción es agradable en ciudad, aunque las pequeñas llantas de 12 pulgadas no toleran los baches. El manejo es muy bueno, al igual que el acabado y la ergonomía del salpicadero, algo que nos gustaría encontrar en otros Honda.

Por 3999 €, es un patinete eléctrico ideal si te conformas con un uso estrictamente urbano y estás dispuesto a añadir un top case para reemplazar el maletero, que está completamente ocupado por las baterías. Por último, los tres modos de conducción son muy diferentes: el modo Eco es inútil por su suavidad, pero el modo Estándar, que usé principalmente, es muy bueno.

El modo Sport es mucho más sensible, lo que puede ayudar al adelantar, por ejemplo, pero no es muy útil. Quienes estén acostumbrados a los patinetes eléctricos probablemente echarán de menos la función de frenado regenerativo, tan apreciada en estos vehículos urbanos. Con 120 kg, es 14 kg más ligero que el SH 125, que tiene exactamente el mismo precio: 3999 € con el top case.