La brecha entre la realidad y los anuncios se amplía: los vehículos híbridos enchufables emiten cinco veces más CO2 de lo que dicen los fabricantes

Los vehículos híbridos enchufables vuelven a ser criticados por no ser tan ecológicos como afirman los fabricantes. Las emisiones de CO2 de estos modelos, también conocidos como PHEV (vehículos eléctricos híbridos enchufables), son cinco veces superiores a las obtenidas en las pruebas oficiales, según un informe publicado por la ONG Transport & Environment (T&E) el miércoles 10 de septiembre .

"Aunque los fabricantes afirman que la tecnología de estos vehículos está mejorando, la diferencia entre la realidad y el ciclo WLTP sigue ampliándose", señala T&E, y añade que "estos mismos fabricantes están presionando a la Unión Europea para que abandone el método de cálculo de emisiones de los híbridos enchufables".

En 2021, los datos europeos analizados por la ONG mostraron que las emisiones reales eran 3,5 veces superiores a las emisiones WLTP, 4 veces superiores en 2022 y 5 veces superiores en 2023. Un estándar de homologación WLTP que más bien permite comparar los vehículos entre sí, pero que no refleja realmente la realidad: en un panel de 127.000 coches híbridos enchufables matriculados en 2023 y equipados con sensores, se midió una media de 139 g/km de CO2, frente a los 28 g/km durante las pruebas.

«El estándar WLTP actual (antes de la revisión prevista para 2025) presupone que los híbridos enchufables se utilizan más del 80 % del tiempo en modo eléctrico. Los datos de los sensores indican que, en realidad, este porcentaje es de media del 26 %, de ahí la enorme diferencia en las emisiones de CO2», explica T&E.

Si la batería no se recarga, se convierte en un peso muerto y el vehículo, que rara vez se utiliza en modo cero emisiones, consume más combustible.

«Las empresas compran principalmente coches híbridos enchufables para sus directivos, pero estos no necesariamente tienen la capacidad de enchufar el coche ni el deseo de conducir en modo eléctrico», explicó Pierre-Olivier Marie, redactor jefe del sitio web especializado Caradisiac, a BFMTV.

Desde principios de año, la cuota de mercado de los híbridos enchufables ha sido del 8,6 % en Europa y del 6,1 % en Francia. Los híbridos no enchufables han experimentado un éxito considerable en los últimos meses, con una cuota de mercado del 44,8 % en Francia, por ejemplo, de enero a agosto de 2025.

Este viernes 12 de septiembre se celebrará una importante reunión en la Comisión Europea con representantes del sector de la automoción. Algunos fabricantes, reacios a aceptar el objetivo de prohibir la venta de coches nuevos con motor de combustión a partir de 2035 , desearían que estos coches híbridos enchufables se beneficiaran de una exención.