Es el coche más vendido de Europa: Renault presenta su nuevo Clio (y sus curvas quizá no sean del agrado de todos)

El Clio ha sido el modelo más vendido de Renault durante muchos años. La quinta generación, lanzada en 2019 y rediseñada en 2023 para renovar su imagen, sigue siendo actualmente el más vendido de la marca. En el primer semestre del año, también fue el coche nuevo más vendido en Europa. En Francia, desde principios de año, supera con creces al Peugeot 208 , con casi 70.000 unidades vendidas entre enero y agosto, frente a las poco menos de 48.000 de su principal competidor. Esta nueva generación, la sexta desde el lanzamiento del primer Clio en 1990, debe confirmar este éxito y consolidar aún más su dominio.

Si bien la transición del Clio IV al V se desarrolló poco a poco, los cambios fueron aún más significativos con la versión rediseñada de 2023. El programa, en particular, una nueva firma luminosa y el nuevo logotipo del diamante, cambiaron significativamente el frontal. En esta sexta generación, cabría esperar, lógicamente, cierto conservadurismo por parte de Renault, pero no fue así.

Esta sexta generación presenta un nuevo frontal, con una parrilla que destaca claramente en forma de hocico. Todo ello está rodeado por una nueva firma luminosa, con faros que parecen estar insertados en una carcasa negra y luces de posición con un nuevo diseño. El logotipo de Renault, que se unía al capó en la quinta generación, se encuentra en el centro de la parrilla y una nube de diamantes.

En cuanto a dimensiones, este nuevo Clio crece 6,7 centímetros, hasta los 4,12 metros, y también gana 3,9 centímetros de anchura, hasta los 1,77 metros. La altura solo aumenta ligeramente, 1,1 centímetros, hasta los 1,45 metros.

La versión tope de gama, el "Esprit Alpine", ahora cuenta con llantas de 18 pulgadas, al igual que nuestro modelo de presentación, con el mismo color de lanzamiento, el nuevo "rojo absoluto", que se complementará con el verde del concepto Twingo, así como con los clásicos blanco, gris, negro y azul. Cabe destacar también los pasos de rueda, ahora de plástico negro, y la desaparición del cinturón de estribo que conectaba las ruedas delanteras y traseras.

En la parte trasera, los faros adoptan un diseño completamente nuevo en cuatro bloques, dos de los cuales están aislados en el maletero. Un maletero ligeramente inclinado refuerza el perfil ligeramente recortado y más agresivo de esta parte trasera, que recuerda al Renault Rafale.

En el interior, este nuevo Clio es similar a los últimos R5 y R4 , con dos pantallas de 10 pulgadas para los indicadores y el sistema de infoentretenimiento. También cuenta con los mismos accesos directos para el aire acondicionado, en el centro, bajo la pantalla táctil, y el botón "Mi Seguridad" a la izquierda, que permite acceder a la configuración personalizada, en particular a las advertencias de exceso de velocidad o de cambio de carril.

El principal cambio respecto al Clio V es la incorporación del ecosistema de Google desde el segundo nivel de equipamiento («Techno»), al igual que en los últimos modelos de la marca del rombo. Esto mejora la fluidez y la capacidad de actualización, y este entorno también sigue siendo compatible con CarPlay para los usuarios de iPhone.

Numerosos detalles demuestran la voluntad de Renault de subir de gama en este Clio, especialmente en la versión "Esprit Alpine", con la posibilidad de personalizar el ambiente luminoso, un efecto "titanio espectral" (técnica innovadora de cromado en degradado de color) alrededor de las salidas de aire o incluso Alcantara en los revestimientos de las puertas y el salpicadero.

Ya bien equipado en su quinta generación, este nuevo Clio avanza aún más en cuanto a asistencias a la conducción, con un total de 29 sistemas disponibles. Y no todo está disponible solo en las versiones de gama alta, ya que el control de crucero adaptativo y el freno de estacionamiento automático (o "autohold") se incluyen de serie.

También destacamos la llegada del "active driver assist", un regulador adaptativo inteligente (capaz de modificar la velocidad en función del contexto del tráfico, reduciendo la velocidad al acercarse a una rotonda por ejemplo) y de garantizar el centrado en el carril, una primicia en el segmento B con el R5 y el R4.

Renault también introdujo un "asistente de parada de emergencia", capaz de frenar el vehículo hasta detenerlo por completo en caso de inactividad del conductor.

La quinta generación del Clio introdujo por primera vez un motor híbrido no recargable. Fue un modelo bastante exitoso: desde principios de año, esta versión híbrida completa E-tech ha representado casi el 38% de las ventas del Clio en Francia.

Renault actualiza esta versión E-Tech con el motor que ya se ofrece en Captur y Symbioz, aumentando la potencia de 145 a 160 CV, con un sistema térmico que aumenta la cilindrada de 1,6 a 1,8 litros, una caja de cambios automática mejorada (multimodo con garras sin embrague) y una batería que aumenta la capacidad de 1,2 a 1,4 kWh. En resumen, un motor ligeramente más potente (con una aceleración de 0 a 100 km en 8,3 segundos, un segundo menos) y más eficiente, con 89 g/km de CO2. Renault promete hasta 1.000 km con un solo depósito y la posibilidad de circular el 80 % del tiempo en modo eléctrico, tanto en uso urbano como periurbano.

Además, Renault ofrecerá un motor de gasolina 1.2 TCe de 115 CV, que sustituye al TCe 90 y también estará disponible con caja de cambios manual, constituyendo la futura oferta de acceso a este Clio VI. Más adelante, también encontraremos el motor Eco-G, el sistema dual gasolina-GLP, con una autonomía aún mayor.

El diésel desaparece de la gama de motores, aunque el dCi de 100 caballos sigue estando disponible en el Clio V.

En conclusión, el Clio conserva por tanto una oferta térmica al 100%, suficiente para ofrecer una alternativa al R5, al igual que el Captur con el R4.

Renault aún no ha revelado el precio del nuevo Clio, que se espera se anuncie cuando se abran los pedidos antes de fin de año. Pero con los avances en diseño, equipamiento y motores, una cosa es segura: podemos esperar precios más altos.

Excluyendo las versiones básicas actualmente en el mercado (la versión "Generation" con el SCe 65 tiene un precio inicial de 16.900 euros en una edición limitada), el Clio V está disponible actualmente desde 21.700 euros con el TCe90 en acabado "Evolution". El híbrido 145 tiene un precio inicial de 24.500 euros.

Queda por ver si Renault mantendrá temporalmente el Clio V con el SCe 65 para mantener su oferta por debajo de los 20.000 €. Esta hipótesis aún no ha sido confirmada por la marca francesa.