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En imágenes. BYD Seal 6 Touring DM-I, el híbrido familiar que te va a doler.

En imágenes. BYD Seal 6 Touring DM-I, el híbrido familiar que te va a doler.

  • Quizás aún no conozcas BYD, pero en 2024, este fabricante chino generó 101.000 millones de euros en ingresos, un aumento del 55 %. Se vendieron 4.272.145 vehículos en todo el mundo. En comparación, Renault vendió 1.578.000 vehículos durante el mismo período. Fotos: DR
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  • Si bien BYD llegó a Francia con una autonomía 100 % eléctrica, esto ya no es así. Consciente del interés europeo por la hibridación, BYD dio un giro radical y ahora ofrece una gama de híbridos enchufables, como el SUV híbrido enchufable Seal U DM-i.
  • Hoy probamos el BYD Seal 6 DM-i, un coche de carretera disponible en versión sedán o turismo. Elegimos la versión familiar Touring, que probablemente será la más vendida en Francia gracias a su pequeña diferencia de precio con respecto al sedán.
  • El Seal 6 Touring es el primer familiar híbrido de BYD. El fabricante chino lo posiciona frente a familiares compactos como el Peugeot 308 SW híbrido enchufable. Pero, en realidad, con sus 4,84 m de longitud, compite con el Skoda Superb Combi, que mide 4,90 m.
  • BYD se niega a llamar a este modelo
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  • Hasta 70 km/h, el Seal 6 funciona exclusivamente con energía eléctrica. Por encima de esta velocidad, se activa el motor de combustión. La mayor parte del tiempo, el motor de combustión solo funciona como generador para alimentar eléctricamente el sistema de propulsión.
  • El motor eléctrico síncrono de imanes permanentes desarrolla 197 CV. Por lo tanto, está asistido por un motor térmico de 98 CV. Un motor de cuatro cilindros desarrollado específicamente para este uso.
  • El programa incluye dos baterías: 10,08 kWh en el modelo básico Boost con un cargador integrado de 3,3 kW y una batería de 19 kWh en el Comfort, que puede cargar 6,6 kW en CA y 26 kW en CC para terminales rápidos.
  • En el interior de este híbrido BYD Seal 6, encontramos un diseño curvilíneo, al estilo de las creaciones anteriores de la marca. Tiene buenos acabados, los materiales son de calidad media, pero en general, no tiene nada de qué avergonzarse en comparación con la competencia. La calidad de construcción ha mejorado, y el ensamblaje y los ajustes parecen sólidos.
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  • Esta cabina no tiene nada de acogedora ni acogedora, pero su presentación es moderna. La palanca de cambios está situada detrás del volante, al igual que en Mercedes. Hay mucho espacio en la parte delantera y los asientos están bien diseñados y son cómodos. La pantalla central es de 15,6 pulgadas y fácil de leer.
  • Entre los fabricantes chinos, la pantalla gigante suele ser el punto fuerte (por su tamaño) y el punto débil (por su uso). BYD ha escuchado las críticas y la interfaz está progresando bien. Es fluida, más sensible y la ergonomía está mejorando ligeramente. Sin embargo, agrupar todos los controles en una pantalla táctil sigue siendo una muy mala idea. Los menús no solo carecen de lógica, sino que también obligan a apartar la vista de la carretera durante largos segundos. Innecesariamente peligroso.
  • Los asientos de la segunda fila son amplios y el espacio para la cabeza es suficiente, incluso para conductores altos. Con su generosa distancia entre ejes de 2,79 m y su piso plano, te sentirás cómodo, siempre y cuando no estés sentado en el centro del asiento. Dispone de aire acondicionado y dos puertos USB-C.
  • Con su potencia combinada de 212 CV y ​​su gran batería, nuestro Seal 6 Touring prometía 101 km de autonomía totalmente eléctrica. Tras una mañana al volante, en conducción dinámica, logramos unos excelentes 80 km en modo 100 % eléctrico. Una grata sorpresa.
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  • Gracias a la respuesta de su propulsión eléctrica, nuestro Seal 6 es agradable y bastante ágil. No esperes una aceleración excesiva; aquí la aceleración es bastante suave y cómoda.
  • A pesar de sus 1805 kg de peso en vacío, la conducción es muy sólida. Recordamos la conducción poco ideal del Seal U SUV. Sin embargo, este Seal 6 Touring consigue combinar seguridad y comodidad. Un buen trabajo en este aspecto.
  • Nos hubiera gustado una mayor respuesta de la dirección. Al tomar curvas, esto resta placer y precisión a la conducción. Desafortunadamente, este es un defecto común también entre los competidores.
  • En la red secundaria, este BYD no presenta defectos particulares. Se mantiene en la carretera, es agradable de conducir e incluso se comporta muy bien, con una mecánica que logra ser discreta. Su gran punto fuerte es el funcionamiento muy discreto del sistema híbrido. La transición entre modos de conducción está perfectamente controlada.
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  • En carretera, por desgracia, la mecánica está muy presente, sobre todo alrededor de 130-135 km/h. El motor ruge constantemente y el ruido del viento es muy fuerte.
  • Nuestro modelo de prueba era nuevo y tenía 22 km en el odómetro. Es difícil emitir un juicio definitivo sobre un motor nuevo, sin rodaje. BYD se enorgullece de anunciar una autonomía de 1350 km con 65 litros de gasolina y la batería de gran capacidad. El fabricante anuncia un consumo medio WLTP de 5 l/100 km. Logramos 4,9 l/100 km en un circuito bastante favorable. En carretera, rondamos los 7,5 l/100 km. Sin embargo, estas mediciones deberán verificarse en una prueba más larga.
  • El maletero tiene una capacidad de 500 litros, lo que es un promedio, y 1535 litros con los respaldos abatidos. Una vez abatido el asiento, no hay suelo plano. Pero este maletero, con su forma cuadrada, es muy práctico.
  • Nuestro modelo de prueba, con el acabado Comfort Lite, se vende por 44.180 €. A esto hay que sumarle una penalización de 810 €. Sin embargo, el equipamiento está a la altura del segmento superior, con techo corredizo panorámico, cámara de 360 ​​grados y asientos calefactados y ventilados. La versión con batería más pequeña mantiene el precio por debajo de los 40.000 € y evita la penalización.
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  • Una buena oferta en teoría, comparada con la competencia, que suele estar menos equipada y tener menos autonomía. Pero ¿por qué el SUV Seal U, que usa la misma tecnología, cuesta 37.500 €? Como suele ocurrir con BYD, tendrás que esperar... Los precios suelen bajar después de unos meses... o semanas. La garantía es de seis años o 150.000 km.

El gigante chino BYD lleva poco más de dos años vendiendo sus coches en Francia. Aunque los primeros modelos no nos convencieron del todo, BYD modificó rápidamente su imagen. Tanto es así que este singular familiar híbrido podría resultar muy engorroso para la competencia, empezando por el Peugeot 308 SW.

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