Distancia de seguridad, teléfono al volante... Radares automáticos (por fin) listos para detectar nuevas infracciones

¿Cámaras de velocidad automáticas capaces de detectar infracciones distintas al exceso de velocidad o saltarse un semáforo en rojo? Si bien la seguridad vial lleva en el punto de mira desde 2016, podría hacerse realidad el próximo año, señala L'Argus , que pudo consultar el programa de despliegue de las nuevas cámaras de velocidad para el periodo 2026-2030. El Departamento de Control Automatizado (DCA) ha convocado una licitación para la adquisición de equipos durante este periodo, con un enfoque especial en la innovación.

Instalados desde 2017, los radares de torreta , con una cabina situada en lo alto de un mástil de 4 metros, debían detectar unas quince infracciones, algo que dista mucho de ser así hoy en día. De hecho, estas cabinas solo detectan excesos de velocidad o infracciones de semáforo en rojo, «pero ni siquiera simultáneamente», subraya el artículo de la revista especializada. Incluso la opción de señuelo, con algunas cabinas vacías pero sin avisar a los conductores, nunca se ha utilizado.

El uso de análisis de fotografías o vídeos mediante inteligencia artificial permitiría, en teoría, detectar fácilmente infracciones como el uso del móvil mientras se conduce .

Estas tecnologías parecen ser bien conocidas, pero también requerirían adaptaciones regulatorias. Por lo tanto, la licitación de los nuevos radares exige que los fabricantes anticipen los cambios legales necesarios. De esta manera, se minimizan las lagunas legales que los abogados de tráfico podrían aprovechar para impugnar estas nuevas multas.

Para infracciones como el uso del teléfono móvil mientras se conduce o no llevar puesto el cinturón de seguridad, filmar el habitáculo requeriría, por ejemplo, numerosas autorizaciones administrativas en materia de protección de datos personales.

Sin embargo, la convocatoria de licitación de la DCT no menciona explícitamente las nuevas infracciones que podrían sancionarse mediante la aplicación automática. L'Argus, sin embargo, menciona la verificación de las distancias de seguridad, o interdistancia. Esta función podría ser realizada fácilmente por radares discriminadores (las cabinas cilíndricas negras que distinguen entre coches y camiones), pero también por radares urbanos, ahora equipados con lidar 3D.

Pero medir la distancia entre dos vehículos no basta: un vídeo también debería ayudarnos a comprender mejor las circunstancias. En resumen, debería ayudarnos a distinguir entre un vehículo que circula demasiado cerca del que le precede (lo que puede ser sancionado con una multa de 135 € y 3 puntos en el carnet) y un vehículo que se cuela por detrás y, por lo tanto, causa la infracción.

Cuando este control automático de distancia se introdujo recientemente en España , los automovilistas estaban preocupados por ser multados injustamente.

Si bien el objetivo sigue siendo reducir una causa frecuente de accidentes, persisten dudas sobre la capacidad del sistema para evaluar correctamente las distancias o imponer multas sin un motivo válido.