Una especie se reinventa: Cinco pick-ups inteligentes - Dinosaurios con futuro

Las camionetas pickup son una especie de evolución de la camioneta con otros recursos y a menudo son ridiculizadas por su apariencia anacrónica. Pero esta categoría de vehículos también está cambiando y preparándose para el futuro. Cinco ejemplos.

Son el epítome de la vieja América y a menudo se usan como sinónimo de gigantismo tonto sobre ruedas, lo cual encaja a la perfección con la imagen de una América testaruda y despreocupada. Porque las camionetas pickup, tan extendidas en EE. UU., con sus diseños caseros, grandes motores y tamaño descomunal, parecen dinosaurios sobre ruedas, salvo que, al menos en la patria de la Ford F-150, la Chevrolet Silverado o la Toyota Tundra, nadie teme ni remotamente su extinción.

Pero mientras los agricultores, los jefes de empresa y los aventureros aficionados siguen confiando en los prácticos vehículos de plataforma, cuya construcción ha cambiado esencialmente poco en casi 100 años y, en sentido estricto, se remonta incluso a los carros cubiertos de los primeros colonos, actualmente el género se está reinventando.

No, no hablamos del Cybertruck de Elon Musk, con el que Tesla aparentemente se pasó de la raya, o se quedó corto, según la perspectiva, incluso para la mayoría de los estadounidenses. Más bien, hablamos de unas cuantas startups ingeniosas que quieren liderar a los dinosaurios hacia el futuro. Y antes de que los fabricantes de producción en masa se dejen llevar por esto, simplemente están optando por lo seguro y participando en la renovación del coche más estadounidense de todos.

Telo RT-1

Puede que sea más corto que un Mini, pero es casi tan práctico como un Toyota Tacoma. A pesar de sus tan solo 3,86 metros de largo, el Telo RT-1 no está por encima de tableros de aglomerado, sacos de arena o incluso una tabla de surf. Y donde muchas camionetas inspiran respeto o incluso temor por su tamaño, como la Cybertruck, querrás acurrucarte con este pequeño encanto.

Pero los fundadores de Silicon Valley no solo redujeron el tamaño del favorito de Estados Unidos; repensaron el concepto. Ahorraron un metro en la parte delantera al eliminar el capó, que ya no era necesario. Y el generoso espacio en la caja del RT-1 se debe a un asiento trasero variable que se puede abatir junto con la pared trasera de la cabina para formar parte del área de carga.

Telo tampoco quiere sacrificar el rendimiento de conducción, ni alejar a los estadounidenses de su hábito habitual: la batería del camión, desarrollada internamente a partir de celdas estándar, tiene una capacidad de 106 kWh y, según se dice, es suficiente para el equivalente a 560 kilómetros. Y con dos motores que generan un total de 500 CV, el Telo es incluso capaz de competir en carreras de aceleración, acelerando de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos; se supone que solo alcanza una velocidad máxima de 200 km/h.

Aunque la idea parece ingeniosa y ya hay miles de pedidos anticipados, lamentablemente, hasta ahora solo hay dos prototipos en marcha. Y a los desarrolladores no les queda mucho tiempo: quieren atender a los primeros clientes piloto el próximo año y fabricar hasta 5000 coches al año a partir de 2027, con precios desde 50 000 dólares.

Rivian R1T

Es prácticamente lo más genial que los vaqueros estadounidenses pueden conducir actualmente. Porque mientras que el Cybertruck de Tesla suena peligrosamente a Armagedón, Rivian invoca libertad y aventura, con la conciencia tranquila gracias a su propulsión eléctrica, e incluso copió el diseño de Apple. Así, la startup se convierte en la Patagoona de la industria de los caballos de fuerza, y el R1T en un héroe de los hipsters.

Si bien su apariencia es bastante diferente a la de los modelos de larga trayectoria de Detroit, la misión es la misma: la Rivian también aspira a ser una bestia de carga y, sobre todo, una aventurera, dispuesta a todo. No es casualidad que ofrezca todos los extras para exteriores, desde una tienda de campaña en la caja hasta una cocina exterior en el Gear Tunnel, el práctico cajón entre la cabina y el suelo de la caja.

Para garantizar que el R1T pueda recorrer al menos la misma distancia que sus competidores en terrenos agrestes, se desplaza sobre las cuatro ruedas, cuenta con cuatro modos todoterreno diferentes y suspensión neumática que permite al conductor elevarlo incluso ante obstáculos de gran tamaño. La tecnología está adaptada a la naturaleza, pero su rendimiento, con un tiempo de aceleración de 3,3 segundos como máximo y hasta 840 CV, recuerda más al de un superdeportivo.

Rivian también apuesta por las baterías a lo grande. Incluso la versión básica, que cuesta unos 70.000 dólares, tiene una autonomía de unos 370 kilómetros con una batería de 105 kWh. El paquete grande incluso tiene 135 kWh, lo que le otorga una autonomía oficial de la EPA de 505 kilómetros. Y para quienes deseen adentrarse en la naturaleza o vivir en las llanuras, Rivian también ofrece un "Paquete Máximo" con unos increíbles 180 kWh, que permiten recorrer más de 600 kilómetros.

Explorador Terra

Como las ideas de VW no resultan muy atractivas para los estadounidenses, la empresa con sede en Baja Sajonia está copiando los modelos clásicos estadounidenses y lanzando su propia camioneta. Ni siquiera se atreven con la Amarok, sobre todo porque fue desarrollada por Ford y también sale de su línea de producción. En cambio, están rebuscando en sus arcas de Wolfsburgo y sacando la marca Scout. Más de 40 años después de que la empresa agrícola International Harvester fabricara las últimas camionetas y vehículos todoterreno con este nombre, el administrador de fincas de Baja Sajonia planea lanzar dos modelos a partir de 2027.

Además de un todoterreno clásico, esto incluye principalmente la camioneta Terra, disponible a partir de $60,000. Si bien presume de un diseño retro encantador y vanguardista, no está concebido para ser un vehículo de estilo de vida, sino más bien un vehículo de trabajo pesado, por lo que presenta una construcción robusta: la carrocería descansa sobre un bastidor de escalera, el eje trasero es rígido y los diferenciales son mecánicos.

La tracción total también es de serie. El Scout está equipado con dos motores eléctricos que, en conjunto, generan más de 1300 Nm de par, lo que permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos.

Mientras Scout se dirige al mercado de camionetas eléctricas, en lento crecimiento, la empresa de Baja Sajonia promete una autonomía de más de 550 kilómetros y, gracias a una arquitectura de 800 voltios, hasta 350 kW de potencia de carga. Sin embargo, no quieren depender únicamente de la infraestructura eléctrica y también prometen un extensor de autonomía. Un motor de gasolina recargará las baterías mediante un generador, ampliando el radio de acción a 800 kilómetros.

Ford F-150 Lightning

Ha sido el auto más vendido en Estados Unidos durante décadas y es el prototipo de la camioneta pickup. Porque cuando la gente dice "pickup" en Estados Unidos, se refiere principalmente a la Ford F-150. Pero, aunque la compañía automotriz venda medio millón de unidades al año, no quiere depender de la misma situación en Detroit. Por eso, incluso antes de Tesla y su Cybertruck, lanzaron la Lightning y electrificaron su éxito de ventas.

Donde el Cybertruck parece "Star Trek" y el Rivian parece la caravana del Capitán Kirk, el Lightning sigue conduciendo para los Texas Rangers: más que el arco LED en el poderoso frente, el panel de plástico negro en lugar de la enorme parrilla cromada y el rayo con la bandera de EE. UU. en la parte trasera, no hay nada que distinga a esta F-150 de sus pares.

Esto también aplica a su gama de aplicaciones: el Lightning tiene la misma carga útil que un F-150 convencional, remolca la misma cantidad de carga y puede recorrer al menos la misma distancia todoterreno. Solo al conducirlo, te sientes como en otro mundo: no es de extrañar, considerando que alcanza los 580 hp y acelera de 0 a 100 km/h en apenas cuatro segundos. La energía proviene de dos baterías, la más pequeña ya tiene 98 kWh y la más grande alcanza la friolera de 130 kWh. Esto le da una autonomía de 500 kilómetros (estándar) en lugar de los 370 kilómetros (230 millas) habituales.

Si bien fueron los primeros en hacerlo en Dearborn, aparentemente no fueron del todo del gusto del ciudadano medio. Todo lo contrario: aunque el precio se ha reducido a 55.000 dólares, la demanda es tan baja que Ford ha tenido que suspender la producción repetidamente. Y los planes de exportar a Europa también se han cancelado.

Pizarra

Puede que estén profundamente arraigadas en la mentalidad popular, pero con sus transmisiones eléctricas, las camionetas pickup están perdiendo su precio popular y se están volviendo comparativamente caras. Esta primavera, la startup Slate surgió como una alternativa asequible. Planea lanzar una camioneta pickup con un equipamiento mínimo por menos de $20,000 inicialmente, y una vez que se elimine gradualmente el subsidio para autos eléctricos, seguirá por debajo de $30,000 para finales del próximo año.

Si bien el biplaza, de menos de 4,5 metros de largo, está diseñado para remolcar tanto como un vehículo más grande, las especificaciones clave del motor son bastante buenas, con 200 CV, 53 kWh y una autonomía estándar de 240 kilómetros. Por lo demás, se ha eliminado prácticamente todo lo innecesario para conducir, desde los elevalunas eléctricos hasta el sistema de infoentretenimiento. La startup incluso omite la pintura del modelo base.

Y como es necesario ahorrar mucho dinero, Slate ha incorporado a un socio poderoso: uno de los inversores no es otro que el fundador de Amazon, Jeff Bezos.