Un pequeño error puede provocar un reventón de un neumático en el calor.

Al conducir en verano, muchas personas piensan primero en el aire acondicionado y en cómo usarlo correctamente . Otro aspecto que a menudo se pasa por alto, pero que es esencial para la seguridad al volante, es la presión correcta de los neumáticos. Es fundamental revisar la presión de los neumáticos después de cada cambio. Se puede ajustar de 0,1 a 0,2 bares por encima de los valores especificados; esto ahorra combustible.

Durante los calurosos días de verano, la presión de inflado insuficiente es un peligro particular. El experto en neumáticos Fabian Faehrmann, del ADAC (Automóvil Club Alemán), declaró a FOCUS online: «Los neumáticos no suelen reventar solo por el calor, sino por la presión de inflado insuficiente. Si esto ocurre, el neumático se deforma considerablemente (se flexiona) y se calienta mucho. Esto puede dañar la carcasa del neumático tan gravemente que reviente. Si esto ocurre en el eje trasero delantero, suelen producirse accidentes graves».

Especialmente antes de viajes largos de vacaciones en un coche cargado, conviene comprobar la presión de los neumáticos. Es mejor hacerlo a la sombra, a una temperatura de unos 20 grados Celsius, en lugar de exponerlo al calor directo. La siguiente tabla muestra cómo hacerlo:

• en el manual del coche,
• en el pilar de la puerta del conductor,
• en la tapa del depósito de combustible.

La tabla de presión de aire tiene diferentes columnas según viaje solo, con dos personas o con todos los pasajeros y equipaje. También hay columnas para diferentes tamaños de neumáticos, así como para las ruedas delanteras y traseras. La presión de aire se expresa en kPa (kilopascales). 100 kPa equivalen a 1 bar. A 330 kPa, por ejemplo, se necesita inflar el neumático a 3,3 bar. La forma más sencilla de hacerlo es con un manómetro en una gasolinera, donde se ajusta la presión deseada. Al comprobar la presión de aire, no olvide la rueda de repuesto (si la tiene; muchos coches modernos solo incluyen un kit de reparación Tirefit).

En teoría, incluso se puede conducir con neumáticos de invierno en verano. Incluso con temperaturas superiores a 20 grados Celsius, los expertos no detectan ningún problema: «Solo es previsible una mayor distancia de frenado con temperaturas propias del pleno verano, de alrededor de 30 grados Celsius», afirma TÜV Süd. Por lo tanto, con la ola de calor actual, los neumáticos de invierno no serían una buena idea. El compuesto de caucho más blando perjudica la maniobrabilidad.

Pero ¿qué pasa con los cada vez más populares neumáticos para todas las estaciones? Estos también cuentan con un compuesto especial y una banda de rodadura que ofrece un equilibrio entre un buen rendimiento en verano y en invierno. Fabian Faehrmann, del ADAC (Automóvil Club Alemán), da el visto bueno: «Los neumáticos para todas las estaciones están diseñados fundamentalmente para rendir incluso en altas temperaturas de verano. Su construcción y compuestos de caucho están optimizados para un amplio rango de temperaturas».