Test MotoGP Aragón 2025: Viñales con mejor tiempo, la aerodinámica en el punto de mira

(Motorsport-Total.com) - Tras el Gran Premio de Aragón, este lunes tuvo lugar la segunda jornada oficial de pruebas de MotoGP de la temporada 2025. MotorLand estuvo abierto a pilotos y equipos de 10:00 a 18:00 horas con un tiempo perfecto.

La primera sesión duró tres horas, hasta la 1 p. m. Tras un breve descanso, a la 1:20 p. m., la segunda sesión continuó hasta las 6 p. m. Entre sesiones, los pilotos tuvieron diez minutos para comenzar los entrenamientos.

Los conductores

Con la excepción de los tres pilotos lesionados, Jorge Martín (Aprilia), Luca Marini (Honda) y Ai Ogura (Trackhouse-Aprilia), toda la parrilla estuvo representada. Al igual que durante el fin de semana de carreras, Martín fue sustituido por Lorenzo Savadori. El piloto de Moto2 Manuel González sustituyó a Ogura con poca antelación.

KTM presentó a su piloto de pruebas, Pol Espargaró, junto con sus pilotos habituales. Augusto Fernández, de Yamaha, piloto invitado este fin de semana, se tomó un descanso. Honda también optó por no utilizar pilotos de pruebas.

Los tiempos

Las condiciones volvieron a ser calurosas, con temperaturas que alcanzaron los 30 grados Celsius en el aire y los 56 grados Celsius en el asfalto. Gracias a que la pista tenía mucho más agarre tras el fin de semana de carreras, el ritmo también mejoró con relativa rapidez. La primera sesión finalizó con un mejor tiempo de 1:45.749 minutos, marcado por Marc Márquez .

Detrás de ellos iban la KTM de Maverick Viñales y la Ducati GP24 de Franco Morbidelli. Cuatro pilotos se accidentaron durante la sesión matutina: Miguel Oliveira y Manuel González (Trackhouse-Aprilia), Pedro Acosta (KTM) y Lorenzo Savadori (Aprilia). Su accidente provocó una bandera roja. Sin embargo, la interrupción fue breve y todos los pilotos salieron ilesos.

Por la tarde, Alex Rins (Yamaha) y el piloto de VR46 Morbidelli besaron el asfalto, pero afortunadamente estos incidentes tampoco tuvieron mayores consecuencias.

En la segunda sesión, Marc Márquez mejoró inicialmente hasta un tiempo de 1:45.749 minutos, quedándose a las puertas de su propio récord de la clasificación . Esto le permitió mantenerse en cabeza hasta poco antes del final.

Luego, Marco Bezzecchi (Aprilia) y, finalmente, Viñales subieron la apuesta. Para entonces, Marc Márquez ya se había retirado. El mejor tiempo final fue de 1:45.694 minutos, lo que a su vez supuso un nuevo récord de la pista. Los tres primeros estuvieron separados por tan solo 55 milésimas de segundo.

Marc Márquez terminó la prueba en tercer lugar, por detrás de Viñales y Bezzecchi. El debutante Fermín Aldeguer (Gresini-Ducati) terminó cuarto, seguido de Acosta con KTM.

Morbidelli, Fabio Quartararo (Yamaha), Alex Márquez (Gresini-Ducati), Francesco Bagnaia (Ducati) y Joan Mir (Honda) completaron el top 10 en la clasificación combinada de ambas sesiones de pruebas. Mir quedó a 0,725 segundos del líder.

Puede encontrar una descripción general de todos los horarios de exámenes a partir del lunes aquí.

Ducati

En Ducati, la atención del lunes se centró en un nuevo carenado aerodinámico, utilizado por primera vez durante las pruebas de pretemporada y que difiere de la solución actual, especialmente en la sección lateral. Fue probado por Marc Márquez y Francesco Bagnaia, así como por el piloto de VR46, Fabio Di Giannantonio .

Davide Tardozzi, director del equipo Ducati, declaró a Sky Italia: «Será importante para nosotros decidir sobre el nuevo carenado: si a los pilotos les gusta, nos gustaría usarlo ya en Mugello. Nuestro objetivo es definir la aerodinámica para el futuro próximo».

Las reacciones iniciales fueron dispares: si bien Bagnaia acogió con satisfacción la nueva solución, Tardozzi afirmó que aún había dudas sobre Márquez. Rechazó otros cambios importantes, como el chasis. Ahora la prioridad es la estabilidad.

Bagnaia también pareció haber recuperado la estabilidad el domingo en Aragón. Tras importantes dificultades al comienzo del fin de semana , cambiaron a un disco de freno más grande desde el calentamiento . Bagnaia terminó tercero en la carrera.

Para el italiano, el test también sirvió para confirmar el buen tacto de frenada y volver a probar algunos componentes del GP25 que había dejado previamente de lado "para confirmarlo o ir en la dirección que prefiera", según explicó además el team manager Tardozzi.

En el garaje de Gresini, el trabajo de Alex Márquez se centró principalmente en optimizar la configuración. El actual subcampeón del mundo también probó el sistema de radio.

Aprilia

Aprilia también trabajó el lunes en una actualización aerodinámica, que incluyó un nuevo parabrisas. Soluciones electrónicas, un nuevo escape y una nueva versión del chasis, previamente desarrollado por el equipo Trackhouse, también estuvieron en el programa de pruebas.

"Estamos probando muchas cosas para mejorar la moto en varios aspectos, incluyendo el contrarreloj. Cuando la pista tiene tanta goma, me cuesta más, así que tenemos que intentar dar un paso adelante. El paquete aerodinámico está funcionando bastante bien", reveló Bezzecchi.

Su compañero de equipo a tiempo parcial, Lorenzo Savadori, se centró principalmente en la electrónica. Al igual que Alex Márquez, también probó el sistema de radio del piloto.

Davide Brivio, de Trackhouse, confirmó a MotoGP.com que Raúl Fernández también probó el nuevo chasis, el paquete aerodinámico y el escape. El recién llegado González se quedó fuera de las pruebas para centrarse en la conducción.

KTM

KTM probó un nuevo diseño aerodinámico en Aragón, similar a la solución de Ducati. "Si se inspiran en Ducati, nos alegramos. Pero estamos centrados en nuestro trabajo", declaró Tardozzi a MotoGP.com.

KTM trabajó no solo en los carenados delantero y lateral, sino también en el trasero. Se exhibieron versiones sin alerones y con la variante "Stegosaurus".

Maverick Vinales también habló sobre las nuevas pruebas del amortiguador de masa para reducir las vibraciones que sufren todos los pilotos de KTM. Su compañero de equipo en Tech3, Enea Bastianini, probó una nueva unidad de asiento , una actualización que le da al italiano grandes esperanzas de una mejor conducción en la RC16 . El piloto de pruebas Pol Espargaró probó y comparó piezas en una moto completamente negra.

Yamaha

Tras el decepcionante fin de semana en Aragón, Yamaha se centró principalmente en encontrar soluciones a sus problemas de agarre. Fabio Quartararo trabajó en la electrónica, probó una actualización del motor y probó piezas del carenado. Su compañero de equipo, Alex Rins, también realizó pruebas comparativas con dos basculantes diferentes.

Respecto al motor, Quartararo comentó: «No es un gran avance, pero aun así es positivo. Nos da un poco más de aceleración». El director del equipo, Massimo Meregalli, añadió a Sky Italia: «Tenemos una actualización del motor que, si se aprueba, utilizaremos a partir del próximo Gran Premio de Mugello».

El motor V4 no se utilizó. Está previsto que se pruebe en una prueba privada en Barcelona a finales de esta semana con Augusto Fernández, Andrea Dovizioso y el equipo Pramac.

Según el director del equipo, Gino Borsoi, Pramac experimentó mejoras el lunes, especialmente en cuanto a ritmo, gracias a las mejoras del motor y la aerodinámica. Miguel Oliveira confirmó: «Este fin de semana fui mucho más competitivo que en general. Incluso con neumáticos usados, marqué mi mejor vuelta».

El motor mejorado, aunque solo una pequeña mejora, no presentó inconvenientes y parecía ofrecer algo más de potencia. El paquete aerodinámico que Oliveira probó fue el que Quartararo ya usa.

Honda

En Honda, Joan Mir probó el basculante de carbono, que se vio por primera vez en Jerez con el piloto de pruebas Aleix Espargaró. También lo utilizó el piloto de LCR Johann Zarco .

"Esa fue la parte más importante que probamos y la que se pudo apreciar. Fue muy interesante y conseguimos un mejor rendimiento", enfatizó el francés. "Luego probamos cosas que ya habíamos probado en Jerez. Pero son aspectos muy técnicos de la moto". Zarco también fue uno de los pilotos que salió a pista con el sistema de radio.

Además de los desarrollos del equipo, el lunes también se destacó un nuevo neumático delantero de Michelin. Este neumático, más grande y ligero, fue desarrollado para soportar las tensiones adicionales causadas por la aerodinámica y el equipamiento.

Ya se ha probado en Jerez, Tailandia, y Sepang. Basándose en la opinión de los pilotos de Aragón, Michelin decidirá si introducirá o no el neumático en 2026.