Cadillac Lyriq-V con 615 CV: Increíble rendimiento a pesar de sus 2,7 toneladas

Tras la descontinuación del SUV compacto XT4 en Europa por parte de GM, la marca tradicional se lanza ahora a un modelo totalmente eléctrico. El primer modelo es el Lyriq , que, con sus cinco metros de longitud, se asemeja fácilmente a un auténtico estadounidense. Se basa en la nueva plataforma eléctrica de GM, originalmente llamada BEV3 y ahora Ultium. Esta plataforma permite la instalación de módulos de batería con una capacidad de entre 50 y 200 kWh.

Gracias a las baterías Ultium, la empresa puede configurar los paquetes de baterías con flexibilidad según la forma de la carrocería del vehículo. Por ejemplo, los vehículos de gran altura libre tienen una disposición vertical en el suelo, mientras que los modelos de menor altura tienen baterías dispuestas horizontalmente. Los vehículos Ultium tienen una autonomía máxima de más de 644 kilómetros (400 millas) y las baterías de 400 voltios se cargan mediante carga rápida con un máximo de 200 kW.

Cadillac equipa la versión de producción del Lyriq con doce módulos de batería, que en conjunto tienen una capacidad de 102 kilovatios hora. Según las especificaciones europeas, esto debería garantizar una autonomía de 530 kilómetros. En EE. UU., la autonomía es de 502 kilómetros (312 millas). La carga se realiza mediante un puerto de carga rápida CSS (basado en el diseño estadounidense Combo 1), ubicado en el lado izquierdo del vehículo, justo detrás del paso de rueda. En estaciones de carga rápida suficientemente potentes, el Lyriq puede cargarse con un máximo de 190 kilovatios de electricidad. En un garaje doméstico, esto debería ser posible con hasta 22 kilovatios.

La marca GM especifica una potencia de 345 CV y ​​un par máximo de 440 Nm para el motor eléctrico que impulsa el eje trasero. Por ahora, solo estará disponible en Europa la versión con tracción total y un motor eléctrico adicional en el eje delantero. Mientras que la potencia del sistema para el mercado estadounidense se especifica en 500 CV (507 CV DIN), la ficha técnica del vehículo de 2,7 toneladas en Europa indica 388 kW (528 CV), que también incluye un chasis especialmente ajustado. El par máximo posible en ambas versiones es de 610 Nm. Esta versión tiene una capacidad máxima de remolque de poco menos de 1,6 toneladas. El conductor puede ajustar la intensidad de la recuperación del Cadillac Lyriq.

En enero de 2025, como se anunció, GM presentó la versión deportiva de su SUV eléctrico. El Lyriq-V, que Cadillac presentará para el año modelo 2026, presenta una apariencia distintiva con una fascia frontal rediseñada, un diseño modificado de la parrilla inclinada y pasos de rueda del color de la carrocería, que albergan rines de 22 pulgadas con neumáticos 275/40. La fascia trasera también presenta un faldón más pronunciado; los alerones son ligeramente más grandes. Además, cuenta con varios emblemas en forma de V en el interior y el exterior, así como aplicaciones de fibra de carbono. El techo, que viene de serie con una ventana panorámica, siempre está acabado en negro. También se incluyen de serie un sistema de sonido premium y una pantalla de visualización frontal, asientos con ajuste eléctrico, umbrales de entrada especiales en forma de V y molduras decorativas de diseño exclusivo.

El Lyriq-V también presume de mejoras técnicas. Los amortiguadores controlados electrónicamente se han ajustado con mayor firmeza, la carrocería se ha rebajado unos centímetros y la dirección es más directa. El sistema de tracción total con dos motores del Lyriq-V genera 452 kW (615 CV) y un par máximo de 880 Nm. Gracias a una batería de 91 kWh de capacidad, se espera una autonomía de 470 kilómetros según la prueba WLTP. La versión Sport también reposta con una potencia máxima de 190 kW. Por cierto, Cadillac utiliza un ánodo de grafito-silicio para la batería.

Aún más impresionante es su aceleración. Con su nuevo Launch Control, el V acelera de 0 a 96,6 km/h (60 mph) en 3,3 segundos, convirtiéndose en el Cadillac más rápido de la historia. Alcanza una velocidad máxima de tan solo 230 km/h (143 mph). Un modo V especial permite al conductor configurar su propio rendimiento. El nuevo Modo Competitivo optimiza el sistema de propulsión en todas las configuraciones. Un sistema de frenos Brembo reforzado, opcionalmente con pinzas rojas, aumenta la potencia de frenado.

En cuanto a diseño, la versión de producción del Cadillac Lyriq, de 5 metros de largo, 2,21 metros de ancho (con los retrovisores desplegados) y 1,62 metros de alto (con una distancia entre ejes de 3,09 metros), apenas se diferencia del prototipo presentado anteriormente. Seguimos viendo un SUV crossover con una vista lateral marcadamente contorneada y una línea de techo estilo coupé. El agresivo frontal, con su parrilla "cristal" negra, presenta unidades de iluminación divididas: las luces diurnas se disponen verticalmente en el faldón delantero y los elegantes faros LED se disponen horizontalmente. Los diseñadores de Cadillac han integrado ingeniosamente las luces traseras en el pilar D.

Otras características destacadas incluyen las manijas de las puertas a ras de la carrocería, la tira cromada en la parte superior de las ventanas laterales y la sección del techo trasero que se transforma suavemente en un alerón. La ventana trasera desciende suavemente y se integra con una zaga de diseño imponente. En EE. UU., hay dos opciones de llantas disponibles actualmente: de 20 y 22 pulgadas; en Europa, solo se ofrecen llantas de 21 pulgadas en el lanzamiento. Desde entonces, Cadillac ha ampliado la paleta de colores, inicialmente limitada.

El interior del Lyriq de cinco plazas está inspirado en el interior del nuevo Escalade. La baja línea del techo limita el espacio para la cabeza en la parte trasera, pero por lo demás hay espacio de sobra para todos. El conductor puede sujetar cómodamente el volante con los codos apoyados y contemplar una pantalla LED curva de 33 pulgadas, que, según Cadillac, también puede mostrar realidad aumentada y más de mil millones de colores. Se dice que el monitor ofrece una interfaz de usuario personalizable: la información se muestra intuitivamente exactamente donde se necesita y está diseñada para adaptarse al estado de ánimo del conductor. Se pueden encontrar detalles decorativos grabados con láser en las molduras de madera y metal. El maletero tiene una capacidad de 588 litros con cinco plazas y se puede ampliar hasta un máximo de 1751 litros, incluyendo un compartimento adicional de 64 litros.

Google Maps, integrado de forma nativa, se abre mediante un teclado de marcación directa, y los destinos de navegación se configuran al instante mediante comandos de voz: basta con "Navegación a Madrid" y, unos segundos después, se muestra la ruta con paradas de carga. La gran batería de 102 kWh (netos), que se carga a un máximo de 22 kW (CA) o hasta 190 kW (CC), reduce el tiempo de viaje. Cadillac no especifica tiempos de carga específicos; no pudimos comprobarlo durante nuestra prueba de conducción de dos horas.

Nos lleva por Múnich, por autopistas y por todo el país. En carreteras bien mantenidas, la suspensión parece bastante cómoda. Sin embargo, algunos baches sugieren que el Lyriq tiende a ser más rígido en carreteras en mal estado. Además, el retrovisor interior vibra incluso con el más mínimo movimiento de la carrocería, y ocasionalmente ocurre lo mismo con las molduras traseras. ¿Y la calidad de los materiales? En general, muy decente, pero no siempre a la altura de su categoría.

Toma las curvas de una forma absolutamente digna de su clase. Automáticamente te mantienes a dos pasos del límite inicial de aceleración, ya que una vez alcanzado, el Lyriq subvira considerablemente. Pero al menos no es brusco de repente, por lo que mantienes el control sin dramatismo a pesar de la dirección indirecta. Esto también se aplica a la dinámica longitudinal, ya que la tracción total con dos motores, a pesar de sus 528 CV, evita los trucos, entregando la potencia de forma progresiva en lugar de explosiva. Esto encaja con su carácter, aunque el modo Sport no deja de ser estimulante.

La excelente insonorización, con el respaldo digital de la tecnología de cancelación de ruido, es una prioridad. El sistema de sonido de alta gama con 19 altavoces, algunos de ellos ubicados en los reposacabezas y que también es de serie en Europa, está diseñado para garantizar una acústica agradable. El modo de pedal único también contribuye a la comodidad, implementando los movimientos del pedal con un ligero retraso y reduciendo la velocidad del Cadillac hasta detenerse por completo. La frenada es suave para el sistema, al igual que para el conductor, ya que el frenado en los semáforos es intuitivo. También se pueden seleccionar modos adicionales con recuperación baja o moderada a través de la pantalla táctil. También se puede usar el interruptor basculante del volante: mientras se mantiene presionado, se activa temporalmente la recuperación de energía, una función que Hyundai, por ejemplo, lleva implementando desde hace tiempo.

En su país de origen, el Lyriq incorpora un nuevo nivel del sistema de conducción Super Cruise, cuya homologación en Europa está en proceso de GM. Este permite la conducción semiautónoma, lo que significa que puede cambiar de carril de forma independiente y aparcar automáticamente (incluso a distancia). En Europa, el paquete de asistencia está actualmente algo reducido, pero funciones como el asistente de mantenimiento de carril con aviso de salida de carril y el frenado automático de emergencia en intersecciones son de serie.

En Alemania, Cadillac ofrece el nuevo Lyriq únicamente en las versiones de lujo con tracción total, Luxury y Sport. Los precios parten de 80.500 €, significativamente más altos que en EE. UU. El SUV eléctrico se configura y vende exclusivamente online en este país. Se pueden realizar pruebas de conducción en Motor World Berlín, Múnich y Colonia, así como en otros puntos de prueba.

La versión de alto rendimiento del Lyriq-V ya está disponible en Alemania por unos 109.000 €. En EE. UU., el precio de la Serie V parte de los 79.900 $, el equivalente a unos 76.850 €.

Los planes para la planta donde se fabricará el Lyriq también han cambiado: la elección final recayó en Spring Hill, en el estado estadounidense de Tennessee; General Motors había invertido un total de dos mil millones de dólares (casi 1.850 millones de euros) en la planta para el inicio de la producción del Lyriq. Originalmente, el SUV eléctrico debía salir de la línea de montaje en la planta de Hamtramck, cerca de Detroit, que también se adaptó para la producción de coches eléctricos y donde GM produce, entre otros, el modelo autónomo Origin Cruise y el GMC Hummer EV eléctrico .