¿Segundo detrás? HRT espera un difícil debut en competición del Ford Mustang

(Motorsport-Total.com) - ¿Qué podemos esperar del nuevo Ford Mustang GT3, que será utilizado por primera vez por el equipo de carreras HRT en el DTM esta temporada? Aunque el equipo Mercedes-AMG, con su larga trayectoria, completó más de 20 días de pruebas después del cambio de marca en el invierno para conocer el auto de carreras estadounidense que es tan popular entre los fanáticos, el jefe del equipo HRT, Ulrich Fritz, es cauteloso antes de la apertura de la temporada en Oschersleben ( toda la información sobre horarios de TV, transmisión, etc. ).

"Si alguien piensa que somos el caballo oscuro y que aplastaremos todo, ese no será el caso en el primer año", dijo en una entrevista con Motorsport-Total.com , refiriéndose a la falta de experiencia con el nuevo auto.

"Además, hay uno o dos circuitos en el calendario que no le convienen al coche", teme Fritz. "El coche está funcionando actualmente con un sistema de selección de pista, al menos en nuestras manos. No hace falta ser un genio para decir: El coche tendrá dificultades en Oschersleben".

"0.8, 1.0?": ¿Cuánto tiempo necesita el Mustang en Oschersleben?

En el test oficial del DTM en Magdeburg Börde el 2 de abril, Arjun Maini, el mejor piloto de Ford, quedó 1,499 segundos por detrás y acabó en el 19º puesto. Su compañero de equipo Fabio Scherer, que conducía un Mustang por primera vez, fue 22º, 2,052 segundos más lento que el mejor tiempo de Thomas Preining, y eso entre 24 coches. "No creo que esté tan mal", dice Fritz, poniendo los tiempos de prueba en perspectiva.

¿Qué tan grande es realmente la brecha? "Es difícil decirlo: ¿0,8, 1,0? En algún punto de ese rango", estima la diferencia real por vuelta durante la prueba en Oschersleben. Además, debido al cambio en el Balance of Performance antes del inicio de la temporada, el Ford tendrá que añadir otros 15 kilogramos de lastre.

Fritz atribuye el hecho de que Oschersleben no sea una pista para Mustang principalmente a la larga distancia entre ejes del vehículo. Esto es 2,984 metros, lo que significa que el coche con motor delantero desarrollado por Multimatic tiene una distancia entre ejes incluso mayor que el BMW M4 GT3 Evo, cuya distancia entre ejes es de 2,917 metros. "El coche será fuerte donde el BMW era fuerte y viceversa", sospecha Fritz.

"Hay pistas en las que realmente estaremos bien"

Hasta ahora, el equipo ha probado en Nürburgring, Vallelunga, Le Castellet, Barcelona, ​​Misano y Monza, además de Oschersleben. Y Fritz dice: "Creo que hay pistas en las que realmente estaremos bien".

El coche debería ser especialmente potente en las largas rectas de Spielberg gracias a la potencia del motor V8 atmosférico de 5,4 litros, y el asfalto liso también podría ser adecuado para el coche. Esto se debe a que el Mustang maneja los neumáticos de manera muy diferente al Mercedes-AMG GT3 con el que el equipo está familiarizado.

"No es ningún secreto que el coche es más duro con los Pirelli que el Mercedes, que es un susurrador de neumáticos", dice Fritz. "Eso también se verá en las carreras. Por eso no me parece tan malo que ahora haya dos paradas en boxes los domingos", dice, considerando el cambio de regla como algo positivo.

Mustang calienta rápidamente los neumáticos

Y también podría haber ventajas en la clasificación y con bajas temperaturas, especialmente porque en el DTM no está permitido calentar los neumáticos Pirelli, lo que ya ha desesperado a muchos equipos. "El coche se beneficia más en frío porque podemos calentar los neumáticos más rápidamente", dice Fritz, consciente de su propia ventaja.

Sin embargo, en ciertas pistas, el Mustang GT3 puede demostrar ser un devorador de neumáticos: en Sachsenring, donde el primer sector también es extremadamente angular, algo con lo que el BMW ya no se sentía cómodo, y en Zandvoort el desgaste de los neumáticos es mayor que en ningún otro lugar esta temporada.

"Creo que Zandvoort será un desafío", dice Fritz, quien ve el circuito de dunas fluidas, en el que se disputará el tercer fin de semana de la temporada, como el terreno más difícil junto con Oschersleben. Pero ahora tenemos que superar el primer gran obstáculo con Oschersleben.